Hyundai je slovenskim kupcem pokazal svojega najmanjšega člana električne družine IONIQ. IONIQ 3 meri dobrih 4,15 metra, z večjo baterijo obljublja skoraj 500 kilometrov dosega, predvsem pa v boj za kupce vstopa z zanimivo začetno ceno – 29.900 evrov.
Hyundai z Ioniqom 3 meri na enega od razredov, v katerih se bo v prihodnjih letih odvijal pomemben del evropskega električnega boja. Kompaktni električni avtomobili postajajo številčnejši in predvsem cenovno dostopnejši, Korejci pa imajo z novincem precej konkretne načrte tudi pri nas. Slovenski zastopnik prihodnje leto računa na približno 200 prodanih primerkov.
IONIQ 3 je bil razvit predvsem za evropski trg in bo temu primerno tudi nastajal precej bližje Sloveniji kot večina Hyundaijevih električnih modelov – v tovarni v İzmitu v Turčiji.
Nov obraz za novo generacijo Hyundaijev
Čeprav nosi oznako IONIQ, oblikovno ne poskuša biti pomanjšani IONIQ 5 ali IONIQ 6. Z njim Hyundai v Evropi uvaja nov oblikovalski pristop Art of Steel, pri katerem je precej več poudarka na čistih površinah in ostrih prelomih karoserije.
Hyundai njegovo karoserijsko obliko imenuje Aero Hatch. Za precej marketinškim imenom se skriva klasična želja oblikovalcev in inženirjev: iz kombilimuzine iztisniti čim boljšo aerodinamiko, ne da bi zaradi tega preveč trpel prostor v kabini. Rezultat je količnik zračnega upora 0,263.
Avtomobil je dolg 4.155 milimetrov, širok 1.800 in visok 1.505 milimetrov. Bolj zanimiva je 2.680-milimetrska medosna razdalja, ki je glede na skupno dolžino avtomobila precej radodarna.
Zadaj več prostora, kot nakazujejo zunanje mere
Prav dolga medosna razdalja in ravno dno se najbolj poznata v kabini. Na zadnji klopi je prostora dovolj tudi za odrasle potnike, zato IONIQ 3 v notranjosti deluje večji, kot bi sklepali po njegovih zunanjih merah.
Prtljažnik je nekoliko manj prepričljiv, če gledamo samo osnovno številko. Ta znaša 322 litrov, vendar je pod dnom še velik, 119-litrski Megabox. Hyundai zato govori o skupno 441 litrih uporabnega prostora v zadnjem delu avtomobila.
Tudi voznikovo delovno okolje prinaša pomembno novost. IONIQ 3 je prvi Hyundai v Evropi z novim infozabavnim sistemom Pleos Connect, ki temelji na Android Automotive OS. Odvisno od opreme je na armaturni plošči 12,9- ali 14,6-palčni osrednji zaslon, na voljo pa so brezžična Apple CarPlay in Android Auto, Spotify, YouTube ter posodobitve na daljavo.
Hyundai na srečo ni vsega preselil na zaslon. Za najpogosteje uporabljene funkcije so ostala fizična stikala. Novi glasovni pomočnik Gleo AI medtem slovenščine za zdaj še ne razume, ob začetku prodaje pri nas pa prav tako še ne bosta na voljo Pleos App Market in Plug & Charge.
Dve bateriji, manjša ima močnejši motor
Slovenski kupci bodo lahko izbirali med dvema pogonskima različicama, pri čemer je Hyundai ubral nekoliko nenavadno pot. Močnejši elektromotor je namreč povezan z manjšo baterijo.
Osnovni Standard Range uporablja 42,2-kWh baterijo s kemijo LFP in elektromotor s 107,8 kilovata (147 KM). Pogon je speljan na sprednji kolesi, doseg po WLTP pa znaša do 344 kilometrov.
Long Range dobi večjo 61-kWh baterijo NCM, a elektromotor razvije nekoliko manj, 99,5 kilovata (135 KM). V zameno je bistveno več dosega – po WLTP naj bi bilo z enim polnjenjem mogoče prevoziti do 497 kilometrov. Navor pri obeh različicah znaša 250 Nm.
Standard Range od 0 do 100 km/h pospeši v 8,7 sekunde, Long Range v 9,5 sekunde, največja hitrost pa je pri obeh 170 km/h.
Tokrat brez 800-voltnega sistema
Za razliko od večjih članov družine IONIQ novinec ne uporablja Hyundaijeve 800-voltne arhitekture. IONIQ 3 temelji na platformi K3 s 400-voltnim električnim sistemom, zato tudi pri hitrem polnjenju ne dosega številk IONIQa 5 in IONIQa 6.
Kljub temu postanki ne bi smeli biti pretirano dolgi. Manjša baterija se na ustrezno zmogljivi DC-polnilnici od 10 do 80 odstotkov napolni v približno 29 minutah, večja za enak postopek potrebuje okoli 30 minut.
Pri izmeničnem toku je 11-kilovatni polnilnik serijski, za 22-kilovatnega pa bo treba doplačati. IONIQ 3 podpira tudi V2L, zato je mogoče energijo iz pogonske baterije uporabiti za napajanje zunanjih električnih naprav.
V Sloveniji od 29.900 evrov
In nato pridemo do podatka, ki utegne biti za uspeh IONIQa 3 pomembnejši od marsikatere tehnološke novosti. Slovenski cenik se začne pri 29.900 evrih.
Toliko stane Standard Range s paketom Select, medtem ko je za bolje opremljeni Trend treba odšteti 31.900 evrov. Pri večji bateriji Long Range Select stane 34.300 evrov, Trend 36.300 evrov, najbogatejši Prime pa 40.300 evrov.
Pozneje se bo ponudbi pridružil še IONIQ 3 N Line. Ta ne bo prinesel bistveno drugačne pogonske zasnove, temveč predvsem bolj športno podobo z 19-palčnimi platišči, večjim zadnjim spojlerjem, drugačnimi zunanjimi dodatki in temnejšo notranjostjo.
IONIQ 3 tako v Slovenijo prihaja v trenutku, ko se ponudba električnih avtomobilov okoli meje 30.000 evrov hitro širi. Hyundai bo moral zato kupce prepričati v vse ostrejšem boju, ima pa vsaj na papirju nekaj močnih argumentov: spodobno prostornost, do 497 kilometrov dosega in predvsem začetno ceno pod 30 tisočaki.
