Južnkorejski specialist za športne terence je tudi na slovenskem trgu okrepil ponudbo z novim modelom, ki se spogleduje s prestižem.
Pri južnokorejski avtomobilski znamki KGM (nekoč znana pod imenom SSangyong) si na vse pretege prizadevajo za večjo razpoznavnost in hkrati obsežno prenavlja in osvežuje svojo modelno paleto. Nanovejši rezultat je nova generacija modela Actyon, ki se skuša uvrstit med tekmece z nekoliko bolj prestižnim pedigrejem.
Actyon pri znamki KGM sicer ni novo ime, vendar je v zdajšnji novi podobi povsem nekaj drugega kot predhodnik, ki se ga je dalo zapomniti predvsem po, milo rečeno, nekoliko nenavadni zunanji podobi. Namreč, novi Actyon ima izrazito sodoben oblikovalski jezik, z nekaterimi podrobnostmi pa spominja na manjši Torres, s katerim se deli tudu večino elementov platforme.
Actyon v dolžino meri 4,74 metra, na manjšega brata spominja predvsem s prednjim delom oziroma z masko hladilnika, ki je zdaj lahko tudi osvetljena. Skladno z modnimi smernicami spredaj in zadaj svetilne diode tvorijo svetlobni pas preko celotne širine avtomobila, prtljažna vrata pa imajo kupejevsko nagnjeno steklo. Prtljažnik Actyona dviguje nad povprečje, v osnovi sprejme 668, z zloženo zadnjo klopjo pa 1568 litrov.
Tudi notranjost je zasnovana v skladu z modernimi časi; instrumenta plošča je v celoti digitalizirana, sestavljata jo dva zaslona, na levem so pred voznikovimi očmi instrumentna plošča z osnovnimi merilniki, medtem ko je sredinski del namenjen komunikacijskemu sistemu. Slednji omogoča vsestransko povezljivost, manevriranje v gostem prometu in pri parkiranju pa zagotavlja 360-stopinjska kamera.
Pri pogonskih sklopih ni veliko izbire, pravzaprav je Actyon na voljo samo kot hibrid, pri katerem motorni duet sestavljajo 1,5-litrski bencinski motor ter elektromotor in generator, v zadnjem delu pa še majhna litij-železo fosfatna baterija z zmogljivostjo 1,83 kilovata. Skupna sistemska moč doseže 150 kilovatov (204 KM), vendar je nekoliko manjša, ko elektrika ne pomaga bencinskemu oziroma in med vožnjo zgolj na elektriko.
Tudi tokrat pri KGM pogonskega sklopa niso razvijali sami, ampak so si ga sposodili pri kitajskem BYD. Omembe vredno je, da obstaja tudi izvedba s samo bencinskim motorjem in štirikolesnim pogonom (Actyon je sposoben premagovati 19,7-stopinjski vstopni in 22,9 izstopni kot), a te izvedbe uradno v s slovenskem ceniku ne bo, pač pa lahko kupec izrazi željo in bo takšnega Actyona dobil.
Na slovenskem trgu je treba za najcenejšega (z vključenim popustom treh tisočakov) odšteti 42.599 evrov, najdrtažji pa bo naprodaj za 43.999 evrov.
