Grandis ni tako velik kot je bil predhodnik, je pa vsestransko uporaben, elektrificiran in za odtenek drugačen kot francoski original.
Mitsubishi v svojo modelno paleto vrača ime Grandis, ki je bil nekoč razmeroma velik enoprostrski avtomobil, zdaj pa je kompaktni križanec, ki je v tesnem sorodstvu z Renaultovim Symbiozom. To seveda ni nič presenetljivega, saj je Mitsubishi del trojne naveze, ki jo ima Renault z Nissanom, hkrati pa logična posledica zmanjševanja stroškov vsaj za evropske modele.
Grandis torej ni tako velik kot bi obetalo njegovo ime, v dolžino meri 4,41 metra in se uvršča v enega zelo dobro zasedenih avtomobilskih razredov. Razlike v primerjavi s francoskim originalom so vodne predvsem a sprednjem delu, kjer ima Grandis značilno Mitsubishijevo masko hladilnika, nekoliko pa je preoblikovan tudi zadnji del. A s tem je Mitsubishijeve neodvisnosti že skoraj konec.
Kajti že ob vstopu v potniško kabino je razen Mitsubishijevega diamanta na sredici volanskega obroča, vse podrejeno arhitekturi, ki je v Renaultovem Symbiozu. Torej, na sredini armaturne plošče je navpično usmerjen 10,4-palčni komunikacijski zaslon in levo od njega digitalna instrumentna plošča za volanom. Sistem temelji na platformi Google in omogoča spletno navigacijo, glasovno upravljanje in dostop do aplikacij.
Na voljo sta dve možnosti pogonskega sklopa, osnovna temelji na 1,3-litrskem bencinskem motorju s turbinskim polnilnikom, ki iz sebe iztisne 103 kilovate (140 KM) (103 kW) in je kombiniran z 12-voltnim blagim hibridnim sistemom. Popolni hibrid uporablja 1,8-litrski bencinski motor in dva elektromotorja, ki skupaj ustvarijo sistemsko moč 116 kilovatov (158 KM). Oba pogonska sklopa sta prav tako iz Renaulta, blagi hibrid ima prenos na pogonski kolesi urejen z dvosklopčnim samodejnim menjalnikom, pi hibridu pa to delo opravlja več modalni menjalnik z združevanjem fiksnih prestavnih razmerij in elektronskega krmiljenja.
Ena največjih prednosti Grandisa je pravzaprav njegova prostornost. Voznik in sovoznik sedita udobno, prostor za glavo pa je velikodušen. Zadnji sedeži se pomikajo naprej in nazaj, kar omogoča prilagodljivo uporabo notranjega prostora. Prostornina prtljažnika je pri blagi hibridni različici do 708 litrov, s podrtimi zadnjimi sedeži pa se poveča na 1682 litrov. Pri polnem hibridu se prostornina poveča na 624 oziroma 1582 litrov. Nizek nakladalni prag olajša natovarjanje, prtljažna vrata pa se pri višjih nivojih opreme odpirajo električno.
Grandis, ki bo na slovenskem trgu pomemben steber Mitsubishijeve prodaje, je na voljo s štirimi nivoji opreme in z izhodiščno ceno (ki je skoraj tri tisočake višja kot pri osnovnem, nekoliko manj opremljenem Renaultu Symbiozu) 26.390 evrov.
