Koncern Stellantis bo osredotočil naložbe na znamke Jeep, Ram, Peugeot in Fiat, ostale bodo samo še regionalne ali nacionalne na določenih trgih.
Koncern Stellantis bo v skladu s strateškim načrtom generalnega direktorja Antonia Filose večino naložb osredotočil na znamke Jeep, Ram, Peugeot in Fiat. Znamke z manjšim obsegom proizvodnje, kot so Citroen, Opel in Alfa Romeo, bodo postale regionalne ali nacionalne na določenih trgih.
Strategija se izogiba ukinjanju znamk, namesto tega uporablja skupne platforme in preimenovanje blagovnih znamk, ki jih je skupaj 14, s ciljem povečanja učinkovitosti. S tem se ta avtomobilski konglomerat poskuša ubraniti izgube tržnega deleža in pritiska kitajskih tekmecev.
Strateška preobrazba podjetja Stellantis, ki je nastalo leta 2021 z združitvijo Fiat Chryslerja in proizvajalca Peugeota skupine PSA, naj bi imel podporo večjih vlagateljev, vključno z njegovim največjim delničarjem Exorjem. Ker se je koncern soočal s težavami, se je njegova vrednost znižala na približno 21 milijard evrov. To je na primer manj kot polovica vrednosti skupine Volkswagen.
Nekateri vlagatelji in analitiki so predlagali, da bi moral Stellantis ukiniti nekatere avtomobilske znamke, ki se pogosto prekrivajo, zlasti v Evropi, da bi prihranil denar in zmanjšali neučinkovitost. Kot kandidati so bili imenovani Lancia, DS, Citroen in Opel. Vendar pa izvršni direktor Antonio Filosa, ki je lani postal izvršni direktor Stellantisa z mandatom, da obrne njegovo usodo, ne želi iti po tej poti, saj vidi potenciale teh znamk na nekaterih trgih.
Nekdanji izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares, ki je vodil združitev, s katero je nastal Stellantis, je javno zavrnil razmislek o ukinitvi blagovnih znamk in vztrajal, da si morajo enakomerneje deliti skupne naložbe. Toda po njegovem odhodu decembra 2024 se je predsednik John Elkann močno osredotočil na to, katere blagovne znamke imajo uspešno prihodnost.
Stellantis sicer že dolgo načrtuje, da bo večina njegovih modelov uporabljala omejeno število skupnih, tako imenovanih "večenergijskih" platform, ki bodo podpirale tako popolnoma električne kot hibridne ali bencinske pogonske sklope. Vendar je bil ta načrt prilagojen hitremu prehodu na električna vozila, kar se ni uresničilo.
