Opel je na avtomobilskem salonu v Parizu predstavil kar nekaj novosti, a največ pozornosti je pritegnil avtomobil, ki ga za zdaj sploh ne nameravajo izdelovati. Koncept STX namreč kaže, kako si Nemci predstavljajo prihodnost karavanov. Ob njem so razstavili še najhitrejšo serijsko Corso doslej in dirkalnik, s katerim se podajajo v formulo E.
Čeprav se zdi, da avtomobilski proizvajalci zadnja leta razmišljajo skoraj izključno o športnih terencih, pri Oplu očitno še vedno vidijo prostor tudi za klasične karavane. Na pariškem avtomobilskem salonu so predstavili koncept STX, ki je precej drugačen od današnje Astre Sports Tourer, a bi lahko nakazoval, v katero smer bodo šli prihodnji modeli znamke.
Ime STX je okrajšava za Sports Tourer eXperimental, pod njim pa se skriva električni karavan z nizko streho, izrazito položenim zadnjim steklom in precej ostrimi karoserijskimi linijami. Sprednji del je prepoznaven po Oplovi maski Vizor, ki so ji tokrat dodali še svetlobne animacije.
Bolj zanimivo od same oblike je dejstvo, da ima STX aktivno aerodinamiko. Na zadku so namreč premični elementi, ki glede na vozne razmere spreminjajo pretok zraka okoli avtomobila. S tem naj bi zmanjšali zračni upor in izboljšali stabilnost.
O serijski proizvodnji za zdaj ni govora, pri Oplu pa napovedujejo, da bodo nekatere oblikovne in tehnične rešitve koncepta uporabili pri prihodnjih avtomobilih. Kdaj in pri katerih modelih, še niso razkrili.
Opel se vrača na dirkališča, tokrat z več kot 800 KM
Povsem drugačno zgodbo predstavlja GSE 27FE. Gre za dirkalnik nove generacije GEN4, s katerim bo Opel v prihodnji sezoni vstopil v svetovno prvenstvo formule E.
Električni dirkalnik ima stalni štirikolesni pogon in več kot 588 kilovatov (800 KM) moči, med zaviranjem pa lahko sistem rekuperacije doseže moč do 700 kilovatov.
V Parizu so ga prvič pokazali v končni tekmovalni podobi. Opel z njim očitno želi okrepiti športno podobo znamke, ki se je v zadnjih letih precej oddaljila od časov modelov OPC in nekdanjih nastopov v različnih avtomobilističnih prvenstvih.
Najhitrejša Corsa doslej potrebuje le 5,5 sekunde do stotice
Bolj oprijemljiva novost je Corsa GSE, ki jo je že mogoče naročiti. Pod njeno karoserijo se skriva električni pogon z 207 kilovati (281 KM) in 345 njutonmetri navora.
To je dovolj, da do 100 km/h pospeši v 5,5 sekunde, kar jo uvršča na vrh Oplove trenutne serijske ponudbe po pospešku. Največja hitrost je omejena na 180 km/h.
Corsa ima znižano športno podvozje in nekaj oblikovnih dodatkov, ki jo ločijo od običajnih različic. Opel ji je namenil tudi umetno ustvarjen športni zvok, ki se spreminja glede na hitrost in položaj stopalke za plin. Ali je to pri električnem avtomobilu res potrebno, je seveda drugo vprašanje.
Pogonski sklop si Corsa deli z Mokko GSE, ki ima enako moč in navor, vendar doseže nekoliko višjo končno hitrost, 200 km/h.
Oznaka GSE tudi za tiste, ki ne potrebujejo 281 KM
Opel namerava oznako GSE razširiti tudi na manj zmogljive modele. Prva bo na vrsti Astra, ki bo od pomladi 2027 na voljo v novi izvedbi GSE Line.
Tu ne gre za posebno športno različico, temveč predvsem za paket opreme z nekoliko izrazitejšim videzom. Astra GSE Line bo na voljo z različnimi pogoni, od povsem električnega in priključnohibridnega do običajnega hibridnega ter motorjev z notranjim zgorevanjem.
Gre torej za podobno potezo, kot jo pri drugih proizvajalcih poznamo pod oznakami AMG Line, M Sport ali R-Line. Športna podoba bo tako dostopna tudi kupcem, ki jih dodatna moč ne zanima.
Na ogled tudi električni Grandland in Frontera z večjim dosegom
Preostanek Oplovega razstavnega prostora v Parizu zasedajo predvsem električni športni terenci.
Med njimi je Grandland Electric AWD, prvi povsem električni Opel s štirikolesnim pogonom. Njegova sistemska moč znaša 239 kilovatov (325 KM), največji navor pa 509 njutonmetrov. Na voljo ima štiri vozne programe in podvozje s frekvenčno selektivnim blaženjem.
Precej bolj vsakdanji avtomobil je Frontera Electric Extended Range, ki z baterijo s kapaciteto 54 kilovatnih ur oziroma 52 kilovatnih ur uporabne kapacitete po WLTP obljublja do 400 kilometrov dosega.
Medtem ko se Opel s Corso GSE in formulo E poskuša znova približati športno usmerjenim kupcem, Frontera ostaja na drugem koncu ponudbe, kjer štejejo predvsem cena, prostornost in uporabnost.
Največ vprašanj pa vendarle odpira STX. Opel je z njim pokazal, da prihodnosti ne vidi nujno samo v športnih terencih. Ali bo drznejši karavan dejansko dočakal serijsko proizvodnjo, pa je za zdaj še povsem odprto.
