Na letošnjem pariškem avtomobilskem salonu bodo kitajski proizvajalci zavzeli precejšen del razstavnih površin. Predstavilo se bo kar 20 znamk, obiskovalci pa bodo lahko spoznali najmanj sedem pomembnih novosti. Med njimi bodo majhen električni dvosedežnik, družinski karavan in več kot pet metrov dolgi športni terenci z močjo, ki presega 1.000 kilovatov.
Ko bo 12. oktobra svoja vrata odprl pariški avtomobilski salon, bo že pogled na seznam razstavljavcev povedal precej o spremembah v avtomobilski industriji. Kitajske znamke, ki so bile še pred nekaj leti na evropskih salonih bolj izjema kot pravilo, bodo tokrat med najštevilčnejšimi.
V Parizu se jih bo zbralo kar 20. Poleg pri nas že znanih imen, kot so BYD, Geely, Leapmotor, Xpeng, Omoda in Jaecoo, bodo prisotni tudi proizvajalci, ki na evropski trg šele vstopajo ali pa se nanj pripravljajo. Med njimi so Li Auto, Aito, Denza in Zeekr. Na seznamu so še Changan, Chery, Forthing, Foton, GAC, Lynk & Co, Lotus, Maxus, Smart in 212.
Najmanj sedem modelov bo doživelo pomembno mednarodno oziroma evropsko premiero. Zanimivo je predvsem, kako različni so avtomobili, s katerimi želijo Kitajci pritegniti evropske kupce. Medtem ko nekateri proizvajalci še vedno stavijo na razmeroma dostopno električno mobilnost, drugi brez zadržkov vstopajo v razred velikih in zmogljivih športnih terencev.
Smart se vrača k svoji prvotni ideji
Med vsemi napovedanimi novostmi utegne največ radovednosti vzbuditi avtomobil, ki bo hkrati tudi najmanjši. Smart #2 pomeni vrnitev k zamisli, s katero je znamka pred skoraj tremi desetletji zaslovela. Po letih, v katerih so Smartovi avtomobili postajali vse večji, prihaja nov električni dvosedežnik za mestne ulice.
Z dolžino vsega 2,76 metra bo precej bližje nekdanjemu Fortwo kot današnjim modelom znamke. Za oblikovanje je poskrbel Mercedes-Benz, tehnično osnovo pa je prispeval kitajski Geely, ki je skupaj z nemškim proizvajalcem lastnik Smarta.
Električni motor bo razvil 60 kilovatov (80 KM), kar bo zadostovalo za največjo hitrost 140 km/h. Po doslej objavljenih podatkih bo avtomobil uporabljal baterijo s kapaciteto 35,8 kilovatne ure. Kitajske meritve obljubljajo 410 kilometrov dosega, medtem ko bi po ocenah za evropski merilni cikel WLTP ta znašal približno 336 kilometrov.
Za Smart bo novi model precej pomemben. Z večjimi električnimi križanci se je namreč oddaljil od svoje prvotne identitete, z modelom #2 pa bo znova nagovarjal kupce, ki potrebujejo predvsem majhen avtomobil za vsakodnevne mestne opravke.
Geely in Lynk & Co z drugačnim odgovorom na elektrifikacijo
Povsem drugo skupino kupcev bo poskušal prepričati Geely Monjaro EM-i. Gre za 4,8 metra dolgega športnega terenca, ki ga na Kitajskem sploh ni mogoče kupiti, saj je namenjen izvoznim trgom. Doslej so ga že predstavili v Egiptu in Azerbajdžanu, Pariz pa bo njegova prva evropska postaja.
Monjaro uporablja priključnohibridni pogon, ki združuje 1,5-litrski turbobencinski motor in dva elektromotorja. Skupna moč znaša 305 kilovatov (409 KM), pogon je speljan na vsa štiri kolesa, do 100 km/h pa pospeši v 5,8 sekunde. Med tehničnimi posebnostmi je tudi prilagodljivo vzmetenje z elektronsko nadzorovanimi blažilniki.
Baterija s kapaciteto 29,8 kilovatne ure naj bi omogočala do 130 kilometrov vožnje brez uporabe bencinskega motorja. Proizvajalec navaja še skupni doseg 1.100 kilometrov in porabo 5,4 litra na 100 kilometrov.
Geelyjeva povezana znamka Lynk & Co bo medtem v Parizu pokazala nekaj, česar v njeni ponudbi doslej še ni bilo. Model 07 GT bo njen prvi karavan, kar je za evropski trg zanimiva odločitev, saj se številni proizvajalci iz tega karoserijskega razreda umikajo.
Z dolžino 4,85 metra se bo uvrščal med večje družinske karavane. Prtljažnik bo sprejel 614 litrov prtljage, potniška kabina pa bo sledila kitajskemu pristopu z velikimi zasloni in številnimi digitalnimi funkcijami. Med drugim bodo na voljo 15,4-palčni osrednji zaslon, projekcijski prikazovalnik z obogateno resničnostjo in zvočni sistem Harman Kardon s 23 zvočniki.
Pod karoserijo bo priključnohibridni sistem EM-P. Različica s štirikolesnim pogonom bo združevala 1,5-litrski bencinski motor, dva elektromotorja in tristopenjski hibridni menjalnik. Sistemska moč bo dosegla 390 kilovatov (523 KM), baterija s kapaciteto 28,3 kilovatne ure pa naj bi po ocenah omogočala približno 139 kilometrov električnega dosega po WLTP. Skupni doseg naj bi znašal več kot 1.300 kilometrov.
Li Auto prvič pred evropskimi kupci
Za znamko Li Auto bo nastop v Parizu pomenil tudi začetek predstavljanja evropskemu občinstvu. Kitajski proizvajalec, ki je doma že dobro uveljavljen, bo pripeljal električni model i6.
Da ne gre za obrobnega proizvajalca, kažejo tudi prodajne številke. Avgusta so na Kitajskem kupcem izročili skoraj 17.000 primerkov modela i6, s čimer je postal eden ključnih avtomobilov v ponudbi znamke.
I6 je skoraj pet metrov dolg električni športni terenec s petimi sedeži. V notranjosti prevladujeta dva povezana 15,7-palčna zaslona, podobno kot pri drugih modelih tega proizvajalca.
Kupci bodo lahko izbirali med pogonom na zadnji kolesi in štirikolesnim pogonom. Prvi uporablja elektromotor z močjo 250 kilovatov (340 KM), drugi pa z dodatnim sprednjim elektromotorjem doseže 400 kilovatov (544 KM).
Obe različici imata baterijo s kapaciteto 87,3 kilovatne ure, ki jo dobavlja CATL. Po kitajskem merilnem ciklu CLTC je doseg od 660 do 720 kilometrov, kar bi po ocenah za evropski cikel WLTP pomenilo približno 541 do 590 kilometrov.
Xpeng bo velikega športnega terenca izdeloval tudi v Gradcu
Evropsko zanimiv bo tudi novi Xpeng G9L, predvsem zaradi načrtovane proizvodnje v avstrijskem Gradcu. Kitajski proizvajalec namreč namerava del avtomobilov izdelovati v Evropi, s čimer bi zmanjšal odvisnost od uvoza iz Kitajske.
G9L bo s 5,12 metra dolžine eden večjih avtomobilov na pariškem salonu. Na domačem trgu je zasnovan kot petsedežnik, za tuje trge pa napovedujejo tudi različico s tremi vrstami sedežev.
Notranjost bo precej razkošno opremljena, z velikim osrednjim zaslonom, digitalnimi merilniki, projekcijskim prikazovalnikom in dodatnimi zasloni za potnike na zadnjih sedežih. Med drugim bo na voljo tudi 21,4-palčni zaslon, nameščen pod stropom.
Toda največja posebnost G9L bo izbira pogonskih sklopov. Poleg povsem električne različice bo namreč na voljo tudi izvedba s podaljševalnikom dosega, pri kateri bencinski motor ne poganja neposredno koles, temveč proizvaja električno energijo.
Osnovni električni model bo imel 270 kilovatov (367 KM) in pogon na zadnji kolesi. Zmogljivejša različica s štirikolesnim pogonom bo razvila 430 kilovatov (585 KM). Na voljo bodo baterije s kapaciteto 91,9 oziroma 110 kilovatnih ur, najdaljši ocenjeni doseg po WLTP pa bo približno 619 kilometrov.
Različica s podaljševalnikom dosega bo imela dva elektromotorja s skupno močjo 370 kilovatov (503 KM), baterijo s kapaciteto 63,3 kilovatne ure in 1,5-litrski bencinski motor, ki bo deloval kot generator. Samo z elektriko naj bi prevozila približno 357 kilometrov po ocenah WLTP, s polno posodo goriva in napolnjeno baterijo pa po kitajskem ciklu CLTC do 1.602 kilometra.
Zeekr z močjo, ki presega meje običajnih športnih terencev
Če je Xpeng G9L velik, gre Zeekr 9X še korak dlje. Z dolžino 5,24 metra, širino več kot dva metra in višino 1,82 metra bo meril na kupce največjih prestižnih športnih terencev. Na Kitajskem je na voljo s petimi ali šestimi sedeži, po začetku prodaje v Združenih arabskih emiratih pa se pripravlja še na evropski trg.
Zeekr se je pri tem modelu odločil za priključnohibridni pogon. Že osnovna izvedba z dvolitrskim bencinskim motorjem in dvema elektromotorjema razvije 660 kilovatov (897 KM).
Kupci bodo lahko izbirali med baterijama s kapaciteto 55 in 70 kilovatnih ur. Po kitajskem merilnem ciklu naj bi omogočali 300 oziroma 380 kilometrov električne vožnje, kar bi po ocenah WLTP pomenilo približno 246 oziroma 312 kilometrov.
Še bolj nenavadna je najzmogljivejša različica s tremi elektromotorji. Njena sistemska moč znaša kar 1.030 kilovatov (1.400 KM). Gre za številko, ki bi bila še pred nekaj leti nepredstavljiva za tako velik in težak družinski avtomobil. Električni doseg te izvedbe naj bi po ocenah WLTP znašal približno 291 kilometrov.
Leapmotor pripravlja družinskega velikana
Med proizvajalci, ki jih evropski kupci že nekoliko bolje poznajo, je Leapmotor. Kitajska znamka pri širjenju na evropski trg sodeluje s Stellantisom, v Parizu pa bo predstavila svoj novi D19.
Gre za 5,25 metra dolgega športnega terenca, ki bo na voljo s šestimi ali sedmimi sedeži. Zanimivo je, da bo Leapmotor kupcem ponudil dve precej različni pogonski zasnovi.
Prva bo uporabljala podaljševalnik dosega, torej bencinski motor za proizvodnjo električne energije. Dva elektromotorja bosta skupaj razvila 300 kilovatov (408 KM), na voljo pa bosta bateriji s kapaciteto 63,7 in 80,3 kilovatne ure.
Večja baterija bo imela kapaciteto, kakršno najdemo v številnih povsem električnih avtomobilih. Zato ne preseneča napoved električnega dosega med 400 in 500 kilometri po kitajskem ciklu CLTC. Leapmotor obljublja tudi polnjenje od 30 do 80 odstotkov v približno 15 minutah.
Povsem električni D19 bo uporabljal 1.000-voltno električno arhitekturo. Različica z dvema elektromotorjema bo razvila 410 kilovatov (558 KM), kupci pa bodo lahko izbirali med baterijama s kapaciteto 99,6 in 115 kilovatnih ur.
Na vrhu ponudbe bo izvedba s tremi elektromotorji, ki bodo skupaj razvili 540 kilovatov (734 KM). Ta naj bi do 100 km/h pospešila v 3,94 sekunde. Največji napovedani doseg električnega D19 znaša 720 kilometrov po ciklu CLTC oziroma približno 590 kilometrov po ocenah WLTP.
Kitajci ne prihajajo več samo z električnimi avtomobili
Letošnji pariški salon bo zanimiv tudi zato, ker razkriva spremembo v strategiji kitajskih proizvajalcev. Če so še pred nekaj leti evropsko javnost poskušali prepričati predvsem z električnimi avtomobili, danes precej več pozornosti namenjajo tudi priključnim hibridom in modelom s podaljševalnikom dosega.
Prav slednji so na Kitajskem vse bolj priljubljeni, saj omogočajo vsakodnevno električno vožnjo, hkrati pa odpravljajo del skrbi glede dosega na daljših poteh.
Druga opazna sprememba je velikost avtomobilov. Med sedmimi napovedanimi novostmi so kar štirje športni terenci, dolgi približno pet metrov ali več, kar jasno kaže, da se kitajske znamke ne želijo omejevati na cenovno dostopnejše razrede.
Kljub impresivnim tehničnim podatkom pa bo za evropski uspeh odločilno nekaj drugega. Pri večini predstavljenih avtomobilov namreč še ni jasno, koliko bodo stali, na katerih trgih bodo dejansko naprodaj in kakšne bodo njihove končne evropske specifikacije.
Za zdaj je jasno predvsem to, da se bodo morali uveljavljeni proizvajalci v prihodnjih letih spoprijeti z vse širšo kitajsko konkurenco. In če sodimo po letošnjem pariškem salonu, ta ne namerava tekmovati samo s ceno.
