Novi varnostni avtomobil Formule 1 Mercedes-Benz AMG 63 GT PRO, ki je debitiral na Hungaroringu, ima štirikolesni pogon.
Varnostni avtomobil Formule 1 je edini cestni avtomobil, ki mora skrbeti z varnost na dirkah, ne glede na to ali potekajo pod žgočim soncem ali v dežju in mrazu. Doslej je to delo vedno opravljal samo z zadnjimi pogonskimi kolesi, na dirki na Madžarskem pa je prišlo do spremembe. Novi Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ je prvi varnostni avtomobil v zgodovini F1 s štirikolesnim pogonom.
Zvezdnik se po stezi vozi z močjo, ki prihaj iz 4,0-litrskega biturbo motorja V8 AMG, ki prek menjalnika AMG Speedshift MCT 9G spravi skupaj kar 450 kilovatov (612 KM) in 850 Nm navora. Zaviranje zagotavljajo keramični kompozitni diski, pogonski sklop pa je obogaten s popolnoma dodelanim štirikolesnim pogonom.
Gre za pomembno spremembo, kajti varnostni avtomobil, ki vodi na štartnem polju v močnem dežju, mora biti dovolj hiter, da lahko avtomobili za njim vzdržujejo temperaturo pnevmatik in zavor, hkrati pa se ne znajdejo v težavah. Oprijem je omejujoč dejavnik prav v teh pogojih, štiri pogonska kolesa pa ga neposredno rešujejo.
Na novo so oblikovani sprednji delilnik zraka, zadnje krilo z aktivnim zakrilcem in aerodinamičnimi strmimi ravninami za dodaten potisk in stabilnost pri visokih hitrostih.
Še bolj zanimiv je sistem smerokazov, ki je zdaj integriran v zadnje krilo, z dodatnimi LED diodami za izboljšanje vidljivosti za voznike, ki sledijo: oranžna pomeni prepoved prehitevanja, zelena pomeni, da je prehitevanje dovoljeno. Majhna podrobnost, a pomembna, ko jo voznik poskuša prebrati skozi razpršene kapljice.
Novinec je že je 14. uradni varnostni avtomobil Mercedes-Benza v zgodovini Formule 1, oba avtomobila, ki sta bila uporabljena na Veliki nagradi Madžarske, pa imata edinstveno livrejo, ki označuje 30 let Mercedesovega dobave varnostnega avtomobila v tej kategoriji. Mercedes je to sezono prevzel tudi edinega dobavitelja varnostnega avtomobila in medicinskega avtomobila, saj si je to dolžnost prej delil z Aston Martinom.
Za volanom ostaja Bernd Maylander, kot je to počel večino teh 30 let. Vse pritožbe voznikov glede hitrosti varnostnih avtomobilov v zadnjem desetletju se zreducirajo na isto stvar: premalo hitrosti v mokrem, da bi ohranili temperaturo v avtomobilih za seboj. Pogon na vsa kolesa je očitna rešitev in nekoliko presenetljivo je, da je prišel šele s 14. avtomobilom.
