Število polnjenj električnih avtomobilov raste bistveno hitreje kot polnilna infrastruktura. ChargePoint opozarja, da bi lahko prav dostop do polnjenja postal ena večjih ovir za nadaljnjo elektrifikacijo, zlasti za voznike, ki avtomobila ne morejo polniti doma.
Električnih avtomobilov je na cestah vse več, z njimi pa hitro raste tudi obremenitev polnilnega omrežja. Podatki ameriškega ponudnika polnilnih rešitev ChargePoint kažejo precejšen razkorak: število polnilnih sej se je v zadnjem letu na svetovni ravni povečalo za 34 odstotkov, število novih polnilnih priključkov pa le za 16 odstotkov.
To ne pomeni nujno, da mora število polnilnic naraščati enako hitro kot število električnih avtomobilov oziroma polnjenj. Hitrejše polnilnice in avtomobili, ki lahko sprejmejo večjo polnilno moč, namreč skrajšujejo čas zasedenosti posameznega priključka. Toda težava se lahko pojavi drugje – predvsem pri voznikih, ki nimajo možnosti polnjenja doma.
Evropa se približuje novi težavi
Na to opozarja tudi Pedro Pacheco, podpredsednik za raziskave pri Gartnerju. V več evropskih državah se delež električnih avtomobilov približuje ravni, pri kateri bo med kupci vse več ljudi brez lastnega parkirnega mesta in domače polnilnice.
Prav za te voznike je javna oziroma druga dostopna polnilna infrastruktura ključna. Pacheco kot posebej slabo razvita segmenta izpostavlja polnjenje na delovnem mestu in na parkiriščih trgovskih centrov oziroma supermarketov.
Če se ponudba takšnih možnosti ne bo širila dovolj hitro, bi lahko pomanjkanje priročnega polnjenja začelo zavirati prodajo električnih avtomobilov. Za kupca, ki lahko avtomobil čez noč priklopi doma, je namreč uporabniška izkušnja precej drugačna kot za nekoga, ki je popolnoma odvisen od javnih polnilnic.
Po napovedih, na katere se sklicuje ChargePoint, naj bi se število polnilnih priključkov po svetu z lanskih 6,6 milijona do leta 2040 povečalo na skoraj 23 milijonov.
Ne gre samo za ultrahitre polnilnice
Velik del pozornosti avtomobilske industrije je trenutno namenjen zelo zmogljivim enosmernim polnilnicam, toda ChargePoint opozarja, da bodo pomembno vlogo še naprej igrale precej preprostejše polnilne točke z izmeničnim tokom.
Te so bistveno cenejše za postavitev in primerne za kraje, kjer avtomobil tako ali tako miruje več ur – doma, v službi, hotelu ali trgovskem središču. ChargePoint je pri svoji novi arhitekturi Flex največjo moč takšnega polnjenja povečal z 12 na 19,2 kilovata.
Na drugi strani se hitro razvija tudi ultrahitro polnjenje. Cilj industrije je čas postanka približati petim do desetim minutam, kolikor so vozniki vajeni porabiti za točenje goriva.
ChargePoint skupaj z družbo Eaton za Evropo pripravlja sistem Express Grid, ki naj bi omogočal polnjenje osebnih električnih avtomobilov z močjo do 600 kilovatov. Za primerjavo: pri današnjih javnih polnilnicah se kot zgornja meja najpogosteje omenja približno 350 kilovatov, čeprav je dejanska moč odvisna tudi od avtomobila.
800-voltni avtomobili postajajo vse pogostejši
Razvoj polnilnic spremlja tudi sprememba električne arhitekture avtomobilov. Vozila z 800-voltnimi sistemi, ki praviloma omogočajo večje polnilne moči, niso več omejena le na najdražje modele.
Po podatkih ChargePointa so leta 2025 predstavljala 13 odstotkov novih električnih avtomobilov v Nemčiji in Združenem kraljestvu, leto prej pa le pet odstotkov. Do začetka leta 2026 je 800-voltne avtomobile podpirala že več kot polovica ultrahitrih priključkov na teh dveh trgih.
V prihodnjih letih bi lahko pomembnejšo vlogo dobilo tudi dvosmerno polnjenje. Tehnologija V2X omogoča, da avtomobil ni le porabnik električne energije. Njegova baterija lahko elektriko ob večjih obremenitvah vrača v omrežje ali pa služi kot rezervni vir energije za hišo.
Robotaksiji bi lahko povsem spremenili sliko
Še precej večji pritisk na polnilno infrastrukturo bi lahko povzročila avtonomna vozila. ChargePoint ocenjuje, da bi bilo lahko do leta 2030 v Severni Ameriki že osem milijonov robotaksijev.
Ker bi bila takšna vozila na cesti bistveno več časa kot običajen zasebni avtomobil, bi bila tudi njihova poraba elektrike nesorazmerno velika. Po oceni podjetja bi robotaksiji lahko predstavljali več kot 35 odstotkov vse električne energije, porabljene za električna vozila v Severni Ameriki, v Evropi pa več kot deset odstotkov.
To bi zahtevalo drugačno zasnovo polnilnega omrežja. Flote vozil, ki večino dneva preživijo na cesti, potrebujejo zelo zmogljive in zanesljive polnilnice na skrbno izbranih lokacijah, saj je vsak daljši postanek neposredna izguba časa in prihodka.
Ob vse večji uporabi polnilnic se pojavljajo tudi precej bolj vsakdanje težave. Med njimi so kraje polnilnih kablov, zaradi katerih je ChargePoint že razvil kable, odpornejše proti rezanju.
Rast električne mobilnosti tako ne bo odvisna zgolj od tega, koliko električnih avtomobilov bodo izdelovalci spravili na trg. Naslednje vprašanje je, kje in kako jih bodo milijoni novih uporabnikov vsak dan polnili – še posebej takrat, ko domača vtičnica ali polnilnica nista na voljo.
