Številni avtomobilski proizvajalci so se že soočili s težavami zaradi zobatih jermenov in tudi pogonskih verig.
Odmeven primer težav z zobatim jermenom v Stellantisovem 1.2-litrskem trivaljnem bencinskem motorju Puretech ni osamljen. Tudi več avtomobilov drugih proizvajalcev je je že imelo podobne bolj ali manj resne napake. Težave z zobatim jermenom v Stellantisovem motorju, ki se vrtijo v Peugeotovih, Citroenovih, Fiatovih in Oplovih modelih, so znane že nekaj časa: gumijasti jermen v oljni kopeli se prezgodaj obrabi, kar ustvari ostanke, ki zamašijo oljno črpalko in s tem ogrozijo življenjsko dobo motorja. Stellantis je težavo rešil tako, da je jermen pri novi generaciji zamenjal s pogonsko verigo kar je zaenkrat očitno odpravilo težave.
Že pred tem so bile težave s krmilnimi sistem pri dizelskih motorjih Pri dizelskem motorju 1.5 BlueHDi, iz obdobja med 31. decembrom 2019 in januarjem 2023, ki se uporablja v različnih modelih nekdanje skupine PSA (kot tudi v modelih Toyota Proace), okvara verige odmične gredi povzroči poškodbo ali celo uničenje motorja.
Pri Fordu je bil pri 1,0-litrski trivaljnem motorju EcoBoost prve generacije zaradi težav z zobatim jermenom je bil slednji kasneje zamenjan z verigo. Vendar pa veriga, čeprav je bolj robustna in vzdržljiva, ne reši vseh težav, saj tudi pri tem sistemu obstajajo številni primeri težav, ki jih povzroča sam sistem krmiljenja, kar kaže na to, da je ena najšibkejših točk motorja.
Med letoma 2006 in 2012 je imel tudi nemški BMW več težav z 1,6-litrskim turbobencinskim motorjem N14, ki se je uporabljal v več modelih Mini (Cooper S R56 in JCW). Enak motor je bil vgrajen tudi v več modelov Peugeot, Citroën in DS pod imenom THP. Ti motorji, ki so jih izdelovali na različnih lokacijah (BMW v Združenem kraljestvu, PSA v Franciji), so imeli pogosto težave z napenjalci verige krmiljenja, ki so se lahko zlomili in resno poškodovali motor. To je bila prava nadloga, ki je pestila več modelov, kot je Mini R56, ki je znan po svojih krhkih motorjih.
Britanski proizvajalec Jaguar Land Rover je imel težave s krmiljenjem svojega 2,0-litrskega dizelskega motorja Ingenium, ki uporablja dve verigi krmiljenja in dejansko podvoji tveganje okvare. Še posebej so bili prizadeti modeli, izdelani med letoma 2015 in 2019, kot je Range Rover Evoque.
Celo pedantni Japonci so si nakopali težave zaradi težav z motorji. Mazdini 2,2-litrski dizelski motorji MZR-CD R2 (150 in 175 KM), izdelani med letoma 2008 in 2013, imajo težave z ohlapno verigo krmiljenja, zlasti v Mazdi 6. Na srečo vozilo pravočasno zazna napako in jo sporoči, kar omogoča popravila, preden pride do resnejših poškodb motorja.
Renaultove težave z 1,2-litrskim bencinskim motorjem TCe/DIG-T H5F s 100 ali 130 KM se kažejo s povzročitvijo padca nivoja olja, zaradi česar se krmilna veriga premakne in pretrga. Te napake vplivajo na vozila, izdelana med letoma 2012 in 2019 s strani Renaulta in Nissana (pa tudi Mercedes-Benza, ki je Renaultov motor vgrajeval v model Citan.
Opel je pri 1,2-litrskem motorju Twinsport Ecotech z močjo 85 KM, izdelanem med letoma 2006 in 2015, ki se je uporabljal v Corsi, zaznal, da se je lahko krmilna veriga prezgodaj zrahljala. Napake so bile odkrite tudi pri 1,6-litrskih dizelskih motorjih CDTi B16DTU in B16DTE s 110 KM: tisti, izdelani med letoma 2015 in 2018, imajo težave z okvarjenim vodilom verige, katerega okvara lahko poškoduje motor.
Tudi dizelski motor Multijet italijanskega Fiata ni imun na težave s krmiljenjem: 1,3-litrski motor SDE s 70 in 95 KM, ki se je uporabljal od leta 2008 do 2014 v različnih modelih, je precej nagnjen k odpovedim verige. Podobne težave so se lotile tudi Toyote, ki slovi po svoji zanesljivosti. Motor 1.3 VVT-i 2NZ z močjo 87 KM, ki je poganjal Yaris med letoma 2005 in 2011, je imel več primerov odpovedi verige krmiljenja.
Pri nemškem Volkswagnu prirejanje izpuhov pri dizelskih motorjih, še zdaleč ni bila edina »strojna« težava. Motorja 1.2 in 1.4 TSI/TFSI EA211 (z močjo od 85 do 160 KM), ki sta se uporabljala v več modelih Volkswagna med letoma 2005 in 2013, prizadenejo okvarjene napenjalne jermenice, zaradi česar se lahko veriga krmiljenja zrahlja in nato pretrga. Od leta 2011 za 1.4 TSI in od leta 2015 za 1.2 TSI je rešitev te težave dodatek zobatega jermena.
