Jeep je v Slovenijo pripeljal osveženega Avengerja. Njegove največje prednosti ostajajo različni pogonski sklopi, od klasičnega bencinarja do električne različice, in možnost štirikolesnega pogona. Tokrat so se pri Jeepu posvetili predvsem videzu, notranjosti in opremi, ob 85-letnici znamke pa pripravili še posebno jubilejno različico.
Jeep Avenger je ob prihodu na trg marsikoga presenetil. Ameriška znamka, ki jo večina povezuje z velikimi terenci in vožnjo zunaj urejenih cest, je namreč predstavila majhnega križanca, namenjenega predvsem evropskim kupcem. Povrhu je bil sprva na voljo samo na elektriko.
A pomisleki glede njegovega odmika od Jeepove tradicije očitno niso pretirano vplivali na prodajo. Avenger je leta 2023 osvojil naziv evropski avto leta, do letošnjega septembra pa je v Evropi našel že več kot 290.000 kupcev. V Sloveniji so jih letos prodali 230, pri čemer je zanimivo, da je bilo med njimi le približno deset električnih.
Zdaj je na naše ceste zapeljala prenovljena različica, s katero želijo pri Jeepu nadaljevati uspešno prodajno zgodbo.
Na prvi pogled znan, a z nekaj novimi podrobnostmi
Kdor je pričakoval velike oblikovne spremembe, jih ne bo našel. Avenger je ohranil svoje značilne poteze, vključno s kratkimi previsi in oglato karoserijo, ki mu daje nekoliko bolj terenski videz, kot bi ga pričakovali od običajnega mestnega križanca.
Največ razlik je na nosu avtomobila. Značilna Jeepova maska s sedmimi režami je dobila novo obliko, pri dražjih izvedbah pa so reže tudi osvetljene. Spremenili so odbijač in dodali izrazitejše zaščitne elemente, ki naj bi bili koristni predvsem pri manjših vsakodnevnih poškodbah.
Novost so tudi matrični LED-žarometi, ki svetlobni snop prilagajajo prometu in zmanjšujejo zaslepljevanje drugih voznikov. Nekaj manjših sprememb je še na zadku, kjer so drugačen odbijač in temnejše oznake.
Kupci lahko po novem izbirajo tudi med dvema dodatnima barvama. Ena je temno zelena, druga precej bolj vpadljiva rumenozelena. Obe je mogoče kombinirati s črno streho.
Nekaj več udobja in uporabne tehnologije
Avengerjeva notranjost je bila doslej precej preprosta, predvsem zaradi uporabe trde plastike. S prenovo so zato nekaj pozornosti namenili površinam, ki se jih potniki najpogosteje dotikajo.
Vratne obloge so mehkejše, sedeži imajo novo oblazinjenje, nekoliko prijetnejši materiali pa so tudi na spodnjem delu armaturne plošče. Razporeditev stikal in zaslonov se ni bistveno spremenila.
Pred voznikom je 10,25-palčni digitalni prikazovalnik, na sredini armaturne plošče pa 10,1-palčni zaslon multimedijskega sistema. Ta omogoča brezžično povezovanje s telefonoma prek Apple CarPlay in Android Auto.
Med uporabnejšimi dodatki je 360-stopinjska kamera, ki olajša parkiranje in manevriranje na ozkih mestnih ulicah.
Nekaj novosti je namenjenih posebej električnemu Avengerju. Njegova navigacija lahko pri načrtovanju daljše poti upošteva polnilne postanke in izračuna predvideno napolnjenost baterije ob prihodu. Na voljo je tudi glasovni pomočnik ChatGPT.
Električna različica lahko z ustreznim adapterjem napaja zunanje naprave z močjo do 3,6 kilovata. To pomeni, da je mogoče energijo iz pogonske baterije uporabiti tudi zunaj avtomobila.
Štirje pogoni, štirje precej različni Avengerji
Čeprav je Avenger na trg najprej zapeljal kot električni avtomobil, danes prav raznolikost pogonov predstavlja enega njegovih glavnih prodajnih adutov.
Najcenejši ostaja klasični bencinar z 1,2-litrskim trivaljnim motorjem, ki razvije 74 kilovatov (100 KM). Moč na sprednji kolesi prenaša šeststopenjski ročni menjalnik.
Motor je bil deležen več tehničnih sprememb, med katerimi velja omeniti predvsem verižni pogon odmičnih gredi, ki je nadomestil prejšnjo rešitev z zobatim jermenom. Pri Jeepu pričakujejo večjo vzdržljivost, servisni interval pa znaša dve leti oziroma 25.000 kilometrov.
Za tiste, ki ne želijo ročnega prestavljanja, je tu blagi hibrid e-Hybrid z 81 kilovati (110 KM). Ta združuje bencinski motor, 48-voltni električni sistem in šeststopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko. Pri počasni vožnji, denimo v mestnih zastojih, lahko krajše razdalje prevozi tudi samo na elektriko.
Nekoliko drugačno zgodbo piše Avenger 4xe. Ta je namenjen kupcem, ki od Jeepa vendarle pričakujejo nekaj več terenskih sposobnosti.
Njegov hibridni pogon razvije 107 kilovatov (145 KM), posebnost pa je dodatni elektromotor na zadnji osi. Ta po potrebi poganja zadnji kolesi, zato klasična mehanska povezava med osema ni potrebna.
Voznik lahko izbira med različnimi voznimi programi, ki prilagajajo delovanje pogona podlagi. Pri snegu, blatu ali pesku je do hitrosti 30 km/h štirikolesni pogon stalno vključen, pri večjih hitrostih pa elektronika sama odloča, kdaj potrebuje pomoč zadnjega elektromotorja.
Štirikolesno gnani Avenger ima 21 centimetrov odmika od tal in lahko po tovarniških podatkih premaguje vodo do globine 40 centimetrov. Od običajnih izvedb se razlikuje tudi po dodatni zaščiti podvozja, strešnih nosilcih, drugačnih odbijačih in rdečem vlečnem kavlju na zadku.
Na drugem koncu ponudbe ostaja električni Avenger. Njegov elektromotor razvije 115 kilovatov (156 KM), baterija z uporabno kapaciteto 51 kilovatnih ur pa naj bi zadoščala za do 400 kilometrov vožnje po merilnem ciklu WLTP. Hitro polnjenje je mogoče z močjo do 100 kilovatov.
Ob jubileju tudi nekaj zlate barve
Jeep letos praznuje 85-letnico, zato je Avenger dobil še posebno različico z oznako 85th Anniversary.
Od običajnih izvedb se razlikuje predvsem po podrobnostih. Na karoseriji so jubilejne oznake, 18-palčna platišča imajo zlate poudarke, enako velja za nekatere dodatke na odbijačih.
Zlati šivi in okrasni elementi se nadaljujejo tudi v potniški kabini, kjer so pripravili še posebno oblazinjenje sedežev. Pri štirikolesno gnani izvedbi je dodana grafika na pokrovu motorja.
Jubilejna različica ni vezana na posamezen motor, saj jo je mogoče naročiti z vsemi štirimi pogoni.
Koliko bo treba odšteti?
Prenovljeni Avenger je že na voljo slovenskim kupcem. Najcenejši bencinski model Longitude po ceniku stane 19.490 evrov, ob financiranju pa zastopnik priznava 1.500 evrov popusta, kar ceno zniža na 17.990 evrov.
Hibridni Avenger se začne pri 23.490 evrih oziroma 21.990 evrih ob financiranju. Za štirikolesno gnani 4xe je treba pripraviti najmanj 28.490 evrov, s popustom pa 26.990 evrov.
Najdražji ostaja električni Avenger, ki po rednem ceniku stane najmanj 32.990 evrov, ob financiranju pa 31.490 evrov. Morebitne državne subvencije v to ceno niso vključene.
Jubilejna različica z bencinskim motorjem stane 23.490 evrov, s hibridnim 26.990 evrov, s štirikolesnim pogonom 30.290 evrov, z električnim pa 36.990 evrov. Tudi pri teh cenah je mogoče uveljaviti popust ob financiranju.
Slovenski zastopnik ob nakupu oglašuje še komplet zimskih pnevmatik, kasko zavarovanje za en evro in paket sedmih let brezskrbnosti, pri čemer veljajo pogoji posamezne ponudbe.
Avenger tako tudi po prenovi ostaja predvsem avtomobil za evropske ceste in vsakodnevne opravke. Tistim, ki želijo več terenskega značaja, je namenjena izvedba 4xe, večina kupcev pa bo verjetno še naprej posegala po cenovno dostopnejših bencinskih in hibridnih različicah.
