Na snežnih strminah se obeta spopad med zmogljivim električnim in izjemno močnim dizelskim teptalcem.
Elektrifikacija ni več omejena na osebne avtomobile, tovornjake in mestne avtobuse, ampak se vse bolj odločno uveljavlja tudi med specializiranimi delovnimi vozili, ki morajo svoje naloge opravljati v najzahtevnejših razmerah. Mednje spadajo tudi teptalci snega, kjer za tehnološko prevlado v zadnjih letih tekmujeta predvsem italijanski Prinoth in nemški Kässbohrer.
Eden najzanimivejših predstavnikov nove generacije je Prinoth Leitwolf E-Motion, ki so ga predstavili letos spomladi na sejmu Mountain Planet v francoskem Grenoblu. Električni Leitwolf uporablja visokonapetostno arhitekturo z napetostjo do 800 voltov. Takšna zasnova omogoča prenos velike električne moči ob razmeroma manjših tokovih, kar je pomembno za učinkovitost pogonskega sistema in hitro polnjenje.
Po tovarniških podatkih lahko stroj v običajnih delovnih razmerah obratuje od štiri do pet ur. Polnjenje baterije od desetih do 80 odstotkov traja približno eno uro. Največja hitrost znaša 20 kilometrov na uro, obračanje na mestu pa omogoča neodvisno krmiljenje goseničnega pogona.
Leitwolf E-Motion je z nameščenimi delovnimi priključki dolg 9,47 metra. Širina goseničnega podvozja znaša od 4,3 do 4,5 metra, sprednji plug pa lahko z odprtimi stranskimi krili doseže širino 5,95 metra. Zadnja freza lahko glede na izvedbo obdela pas snega, širok do 6,4 metra.
Nemški Kässbohrer se je pri modelu PistenBully 800 W odločil za drugačno pot. Srce stroja je šestvaljni dizelski motor MAN D38 z delovno prostornino kar 15.300 kubičnih centimetrov. Motor razvije 450 kilovatov oziroma 612 konjskih moči, največji navor 2.900 njutonmetrov pa doseže že pri 1.100 vrtljajih na minuto. Takšna karakteristika je izjemno pomembna pri počasnem premikanju velikih količin snega, ko mora pogonski sistem zagotavljati veliko vlečno oziroma potisno silo.
Motor izpolnjuje emisijski standard EU Stage V, za zmanjševanje izpustov pa uporablja filter trdnih delcev, oksidacijski katalizator in sistem SCR z dodatkom AdBlue. Rezervoar sprejme 400 litrov dizelskega goriva, dodatni rezervoar za AdBlue pa 44 litrov. Proizvajalec navaja porabo od 26,5 litra goriva na delovno uro, dejanska poraba pa je odvisna od zahtevnosti terena in obremenitve. PistenBully 800 W ima pet osi tekalnih koles in podaljšano gosenično podvozje. Takšna konstrukcija povečuje naležno površino gosenic ter izboljšuje stabilnost in prenos pogonske sile na snežno podlago.
Posebnost teptalca je vitel ActiveWinch 4.6+, ki razvije vlečno silo 45 kilonjutnov oziroma približno 4,6 tone sile. Jeklena vrv ima premer 11 milimetrov, skupno dolžino 1.050 metrov in uporabno dolžino en kilometer. Vitel omogoča varnejše delo na strmih pobočjih, kjer bi sam pogon na gosenice težko zagotavljal zadosten oprijem.
