Renault je pripravil prvo večjo tehnično posodobitev električne petice. Navzven sprememb skoraj ni, precej več se dogaja pod pločevino. Različica z večjo baterijo je pridobila 20 kilometrov dosega, medtem ko bo najcenejši Renault 5 dobil nov motor, baterijo LFP in hitro polnjenje.
Pri različicah z baterijama zmogljivosti 40 in 52 kWh Renault ni posegal v njuno velikost. Namesto tega je zmanjšal zračni upor na spodnjem delu avtomobila, spremenil zunanji ogledali in optimiziral elektroniko, ki upravlja baterijo.
Največ je s tem pridobil Renault 5 z 52-kilovatno baterijo in motorjem s 110 kilovati (150 KM). Njegov homologirani doseg po WLTP se je s 410 povečal na 430 kilometrov. Pri različici s 40-kilovatno baterijo in motorjem z 90 kilovati (120 KM) je razlika precej manjša: namesto 312 zdaj zmore 315 kilometrov.
Bistveno bolj temeljito so se lotili začetka ponudbe. Osnovni Five bo namreč v prihodnjih tednih dobil povsem drugačen pogonski sklop.
Sedanjo kombinacijo 40-kilovatne baterije in motorja s 70 kilovati (95 KM) bo zamenjala 36,5-kilovatna baterija LFP in elektromotor z 80 kilovati (110 KM). Gre za motor iz iste družine, kot jo Renault uporablja pri novem električnem Twingu.
Zanimivo je predvsem, da zmanjšanje baterije na papirju ne prinaša velikega odrekanja pri dosegu. Renault za novo osnovno različico navaja do 305 kilometrov po WLTP. Baterija uporablja tehnologijo cell-to-pack, pri kateri so celice neposredno vključene v baterijski sklop, s čimer je mogoče bolje izkoristiti prostor in zmanjšati maso konstrukcije.
Za kupca osnovne petice utegne biti še pomembnejša druga sprememba. Five bo serijsko dobil možnost hitrega polnjenja z enosmernim tokom z močjo do 80 kilovatov. Poleg tega ostaja 6,6-kilovatni polnilnik za izmenični tok. S tem bo najcenejša različica precej manj omejena pri vožnjah, ki presegajo njen doseg z enim polnjenjem.
Preostale spremembe so manj bistvene. Renault dodaja nove barve karoserije, kombinacije strehe, nalepke in zlato obarvana platišča za nekatere pakete opreme. Spremenjeno je tudi oblazinjenje različice Iconic.
V kabini se pojavlja brezžični polnilnik po standardu Qi2 z magnetnim držalom in hlajenjem telefona. Sistem eCall po novem uporablja omrežje 4G, nekaj sprememb pa je doživel tudi sistem izbire voznih programov.
MySense odhaja, nadomešča ga Smart, ki med načini Eco, Comfort in Sport preklaplja sam glede na način vožnje. Renault je zato z volanskega obroča odstranil namensko tipko Multi-Sense, ročno izbiro pa ohranil v osrednjem zaslonu in prek glasovnega upravljanja.
Del slednjega bo lahko postal tudi Googlov Gemini. Na voljo bo kot dodatna brezžična posodobitev namesto Google Assistanta in naj bi omogočal bolj naravno komunikacijo brez vnaprej naučenih glasovnih ukazov. Renault bo ob tem za tri leta zagotavljal po 2 GB mobilnih podatkov na mesec.
Pri osvežitvi torej ne gre za klasično prenovo Renaulta 5. Avtomobil ostaja oblikovno praktično nespremenjen, Renault pa se je lotil predvsem učinkovitosti in pogonske tehnike. Največja novost je na dnu ponudbe, kjer LFP-baterija nakazuje tudi precej jasno smer: osnovno električno petico želijo izdelovati ceneje, ne da bi zaradi tega bistveno žrtvovali doseg ali uporabnost.
Prenovljeni Renault 5 bo javnosti predstavljen tudi na avtomobilskem salonu v Parizu med 12. in 18. oktobrom.
