Športni terenci so jih skoraj povsem izrinili s cest, toda pri Renaultu očitno še niso pripravljeni odpisati enoprostorcev. Francozi bodo na domačem avtomobilskem salonu pokazali E-Space Concept, električni družinski avtomobil, ki obuja idejo prvotnega Renaulta Espace.
In to v precej drugačnih časih kot leta 1984, ko je na trg zapeljal prvi Espace. Takrat je bil avtomobil z veliko in prilagodljivo potniško kabino nekaj precej nenavadnega, pozneje pa je postal eden najbolj prepoznavnih evropskih enoprostorcev.
Danes je položaj obrnjen. Kupci so se preselili v križance in športne terence, klasični enoprostorci pa so skoraj izginili iz prodajnih salonov. Tudi Renault se jim je odrekel. Leta 2023 je ukinil klasična Espace in Scenic, njuni imeni pa uporabil za avtomobila, ki sta precej bližje danes priljubljenim križancem.
Elektrika odpira vrata drugačnim družinskim avtomobilom
Z E-Spaceom Renault zdaj preverja, ali bi bilo mogoče staro idejo prilagoditi električni dobi. Koncept bo javnosti prvič pokazal 12. oktobra na avtomobilskem salonu v Parizu, Renault pa ga opisuje kot svojo sodobno predstavo družinskega avtomobila za daljša potovanja.
Razlog za takšen poskus ni le nostalgija. Električni pogon oblikovalcem omogoča precej več svobode pri razporeditvi prostora, saj pod motornim pokrovom ni več velikega motorja z notranjim zgorevanjem, pogonski sklop pa je mogoče razporediti drugače. Prav prostornost je bila nekoč glavni adut enoprostorcev.
E-Space meri 4,70 metra, zato nikakor ne gre za majhen avtomobil. Po dolžini se uvršča na območje današnjih srednje velikih družinskih športnih terencev. Renault za zdaj sicer še skriva tisto, kar bi pri takšnem avtomobilu utegnilo biti najbolj zanimivo – notranjost. Prav tako še ni razkril podatkov o bateriji, moči ali dosegu.
Nekaj starega Espacea je vendarle ostalo
Čeprav je E-Space oblikovno povsem sodoben, je mogoče na njem najti nekaj povezav s predhodniki. Renault se je med drugim poigral z značilno obliko stebričkov ob vetrobranskem steklu in izrazitim zadnjim stebričkom.
Preostanek avtomobila je precej bolj futurističen. Sprednji in zadnji del poudarja širok svetlobni podpis v obliki črke U, na nosu pa je osvetljen Renaultov znak. Tu so še skrite vratne kljuke, velika platišča in integrirani pragovi. Karoserija je odeta v temen odtenek Black Rubé.
Ime je prav tako premišljeno. Črka E se navezuje na Renaultovo oznako E-Tech, medtem ko Space jasno namiguje na prostor, zaradi katerega je zaslovel originalni Espace.
Enoprostorci so skoraj izumrli
Renault z izbiro koncepta plava proti precej močnemu toku. V Evropi je od nekdaj bogate ponudbe enoprostorcev ostala le peščica modelov. Volkswagen še vedno prodaja Tourana, sicer pa njihovo nekdanjo vlogo vse pogosteje opravljajo potniške različice dostavnikov, kot so Volkswagen Caddy, Citroën Berlingo in Ford Transit Connect.
Na drugi strani prodaja električnih križancev in športnih terencev hitro raste. Po podatkih Dataforce je evropski segment, v katerega bi se po merah lahko umestil tudi E-Space, do konca avgusta letos dosegel 808.739 prodanih vozil, kar je 41 odstotkov več kot leto prej.
Renault bi zato lahko poskusil združiti dve ideji: prostorsko učinkovitost nekdanjih enoprostorcev in električni pogon, zaradi katerega kupci danes sprejemajo tudi večje družinske avtomobile.
Bo Espace spet postal pravi enoprostorec?
Za zdaj tega pri Renaultu ne želijo potrditi. E-Space uradno ostaja koncept in serijska proizvodnja še ni napovedana.Vendar pa ni edini znak, da Francozi iščejo nove rešitve za družinske avtomobile.
Marca so pokazali tudi 4,5 metra dolg R-Space Lab, ki temelji na novi arhitekturi RGEV Medium 2.0. Ta bo namenjena prihodnji generaciji električnih modelov, ki naj bi začeli prihajati leta 2028, med drugim naslednikoma današnjih modelov Scenic in Rafale.
E-Space je zato za zdaj predvsem preizkus ideje, ki je avtomobilska industrija še pred desetletjem skoraj povsem opustila. Če bo Renault iz koncepta res naredil serijski avtomobil, bi se lahko Espace po letih približevanja športnim terencem vrnil precej bližje svojim koreninam.
