Za volanom tovornjaka ni problematičen le telefon. Voznikovo pozornost danes zahtevajo navigacija, sporočila iz centrale, zasloni, opozorila vozila, promet in nenazadnje utrujenost. Koliko lahko pomeni že kratek pogled stran od ceste, pokaže preprost izračun: pri 90 km/h v dveh sekundah prevozite približno 50 metrov.
Prav motnjam med vožnjo je namenjena evropska akcija ROADPOL osredotočenosti na cesto, ki med 5. in 11. oktobrom poteka na evropskih cestah. Policisti so v tem času posebej pozorni na voznike, ki med vožnjo uporabljajo mobilne telefone in druge elektronske naprave.
Telefon v roki je sicer najbolj očiten primer, vendar pri poklicnih voznikih še zdaleč ni edini. Njihova kabina je hkrati tudi delovno mesto, v katerem je treba spremljati precej več kot le cesto.
Samo preveril je sporočilo. Medtem je prevozil 50 metrov
Podatek poljskega Centralnega inštituta za varstvo pri delu (CIOP-PIB) je dovolj zgovoren. Tovornjak pri 90 km/h vsako sekundo prevozi 25 metrov. Dve sekundi pogleda na zaslon tako pomenita približno 50 prevoženih metrov.
Na avtocesti je to lahko dovolj, da voznik prepozno opazi kolono, nenadno zaviranje avtomobila pred seboj ali oviro na vozišču.
In za to ni treba tipkati sporočila. Voznik lahko zgolj preveri, zakaj ga opozarja navigacija, pogleda obvestilo dispečerja ali na osrednjem zaslonu išče določeno nastavitev. Rezultat je enak: oči nekaj trenutkov niso tam, kjer bi morale biti.
Sodobni tovornjak ima vse več zaslonov. Voznik pa še vedno samo ene oči
Poklicni voznik mora pogosto početi več stvari hkrati. Poleg spremljanja prometa posluša navigacijo, prejema informacije iz centrale, spremlja podatke vozila in se odziva na različna opozorila.
Sodobna telematika je prevoznikom precej olajšala organizacijo dela, vozniku pa lahko ob slabi uporabi doda še en vir motenj.
Če se med vožnjo vrstijo klic dispečerja, sporočilo v aplikaciji in opozorilo na zaslonu, postane težava količina informacij. Možgani ne morejo neomejeno preklapljati med različnimi nalogami, ne da bi pri tem trpela pozornost, namenjena vožnji.
Zato del odgovornosti ni le na vozniku. Tudi prevozniška podjetja lahko zmanjšajo količino nenujne komunikacije med vožnjo in pomembnejše informacije posredujejo tako, da vozniku ni treba med vožnjo brati daljših sporočil.
Navigacijo nastavite na parkirišču, ne pri 90 km/h
Veliko motenj je mogoče odpraviti, še preden se tovornjak premakne. Cilj v navigaciji, glasbo in nastavitve vozila je najbolje urediti pred odhodom.
Enako velja za telefon. Nepotrebna obvestila je mogoče utišati, napravo pa postaviti tako, da voznika ne vabi k nenehnemu preverjanju zaslona.
Dober kriterij je zelo preprost: če morate za neko opravilo nekaj sekund gledati v zaslon in ne skozi vetrobransko steklo, ga opravite med postankom.
Nevarno je tudi, ko se ne dogaja skoraj nič
Pri dolgih vožnjah obstaja še druga skrajnost. Voznika lahko preobremeni množica informacij, njegovo koncentracijo pa lahko načne tudi popolna monotonija.
Ravna avtocesta, noč, malo prometa in več ur enakega ritma lahko ustvarijo občutek, da vožnja poteka skoraj samodejno. Voznik sicer še vedno spremlja cesto, vendar je na nenaden dogodek pripravljen slabše.
Zato strokovnjaki CIOP-PIB svetujejo, naj voznik ne čaka, da bo že komaj držal odprte oči. Kot orientacijo omenjajo postanek po približno dveh do dveh urah in pol vožnje, ob znakih utrujenosti pa tudi prej.
Kratek sprehod in raztezanje lahko pomagata precej bolj kot še ena kava za volanom. Če razmere dopuščajo, je lahko koristen tudi kratek, od 10- do 20-minutni spanec. Seveda gre za priporočila poleg zakonsko določenih počitkov, ne namesto njih.
Tudi pameten tovornjak ne more gledati namesto voznika
Današnji tovornjaki znajo marsikaj. Prilagodljivi tempomat vzdržuje razdaljo, elektronika pomaga pri ohranjanju smeri, sistemi zaznavajo utrujenost, samodejno zaviranje pa lahko prepreči ali vsaj omili trčenje.
Toda več ko vozilo naredi samo, lažje se voznik začne nanj preveč zanašati. Če več sto kilometrov skoraj ni treba posegati v vožnjo, lahko pozornost postopoma popusti. Težava nastane prav takrat, ko elektronika naleti na položaj, ki ga ne zna rešiti sama.
Zato je sporočilo aktualne ROADPOL-ove akcije širše od prepovedi telefona za volanom. Motnja je lahko vse, kar vozniku v napačnem trenutku vzame pogled ali misli s ceste. In pri tovornjaku, ki pri 90 km/h vsako sekundo prevozi 25 metrov, je lahko že zelo kratek trenutek dovolj.
