Sova 25 je registriran kot rusko lahko gospodarsko vozilo, vendar gre le za prilagoditev kitajskega Wulinga EV50.
Ruska avtomobilska industrija se kljub težavam usmerja tudi v elektrifikacijo prometa z lahkimi gospodarskimi vozili. Eden zanimivejših modelov je Sova 25, kompaktni električni dostavnik, namenjen mestni distribuciji in dostavi zadnjega kilometra, ki so ga sicer predstavili že lani, zdaj pa se bo končno pojavil tudi na cestah.
Za projektom stoji podjetje Sova Motors, ki je leta 2025 pridobilo homologacijo za uporabo vozila na javnih cestah. Proizvodnja poteka v industrijski coni Alabuga v ruski republiki Tatarstan, kjer želijo vzpostaviti lokalno proizvodnjo električnih gospodarskih vozil. Čeprav ga proizvajalec predstavlja kot rusko vozilo, Sova 25 ni zrasla na zeljnikih ruskih inženirjev, saj vozilo temelji na kitajskem modelu Wuling EV50, ki ga v Rusiji sestavljajo in prilagajajo lokalnim razmeram.
Med pomembnejšimi prilagoditvami so ogrevana baterija, dodatni grelni sistem kabine in druge rešitve za uporabo v hladnejšem podnebju. Vizualno gre za klasičen kompaktni dostavnik z visokim tovornim prostorom in poudarkom na praktičnosti. Dolžina znaša 4,49 metra, širina 1,61 metra, višina pa približno 1,9 metra.
Sova 25 je zasnovana predvsem za dostavne službe, kurirska podjetja in mestno logistiko. Tovorni prostor meri 5,1 kubičnega metra, največja nosilnost pa znaša 995 kilogramov. Proizvajalec poudarja tudi možnost tristranskega dostopa do tovornega prostora, kar olajša nakladanje in razkladanje v tesnih mestnih ulicah.
Pogon zagotavlja elektromotor z močjo 60 kilovatov, energijo pa shranjuje baterija kapacitete 42 kilovatnih ur. Po uradnih podatkih naj bi električni dostavnik z enim polnjenjem prevozil več kot 200 kilometrov, kar je za tipične mestne dostavne poti povsem dovolj. Najvišja hitrost je elektronsko omejena na 90 km/h, kar jasno kaže, da vozilo ni namenjeno avtocestnim relacijam, temveč predvsem urbanemu prometu.
Pri Sova Motors poudarjajo predvsem nizke obratovalne stroške. Testiranja pri Ruski pošti naj bi pokazala več kot 28-odstotno zmanjšanje skupnih stroškov uporabe v primerjavi s klasičnimi dostavniki z motorji z notranjim zgorevanjem. Vozilo naj bi bilo zaradi električnega pogona tudi občutno cenejše za vzdrževanje.
