Audi prihaja s prvim superšportnikom visokozmogljivim hibridnim pogonskim sklopom, ki je trenutno v fazi skoraj proizvodnega prototipa.
Audi Nuvolari bo dirkalnik v zelo omejeni seriji, izdelali jih bodo samo 499, tisti, ki si ga bodo lahko privoščili, bodo morali nanj počakati do jeseni prihodnjega leta. Avtomobil je trenutno v fazi proizvodnega prototipa, pri Audiju pa so že razkrili tehnične podrobnosti in zmogljivosti, ki bodo superšportnika postavile na mesto najhitrejšega modela v zgodovini znamke.
Ime Nuvolari seveda ni naključje. Audi se s tem poklanja Taziu Nuvolariju, enemu največjih dirkačev prve polovice 20. stoletja. Italijan je slovel po neustrašnosti, tehničnem razumevanju avtomobilov in brezkompromisni želji po zmagi. Lastnosti, ki jih želi Audi prenesti tudi na svoj novi paradni model.
Audi Nuvolari poganja hibridni visokozmogljiv pogonski sklop z največjo sistemsko močjo 736 kW (1.001 KM). Združuje sredinsko nameščeni 4,0-litrskiosemvaljnik z dvojnim prisilnim polnjenjem, z močjo 588 kW (800 KM) in tri aksialne elektromotorje, od katerih vsak prispeva 110 kW moči. Litij-ionska baterija ima bruto kapaciteto 7,3 kWh. Motor z notranjim zgorevanjem doseže največji navor 730 Nm in se zavrti do 10.000 vrtljajev v minuti, to je v– območje, ki je bilo prej rezervirano samo za dirkalnike. Nuvolari pospeši od 0 do 100 km/h v 2,6 sekunde1 in od 0 do 200 km/h v 6,8 sekunde1, pri čemer doseže najvišjo hitrost več kot 350 km/h.
Dva oljno hlajena aksialna elektromotorja na sprednji osi zagotavljata do 2.150 Nm navora. Kot sestavni del sistema štirikolesnega pogona quattro podpirata spremenljivo porazdelitev navora. Tretji elektromotor med sredinsko nameščenim motorjem V8 in menjalnikom dopolnjuje koncept pogona. Sistem obdeluje trenutno stanje vožnje na podlagi zelo natančne analize stanja, podrobni podatki senzorjev – vključno s kotom krmiljenja, pospeškom, hitrostjo nihanja (vrtenje vozila okoli navpične osi, ki določa odziv krmiljenja v ovinkih in trenutno stopnjo oprijema – se neprekinjeno vnašajo v krmilni sistem.
Še bolj zanimiv od surovih številk je način, kako jih pri Audiju dosegajo. Inženirji poudarjajo, da je bil velik del razvoja neposredno povezan z vstopom znamke v Formulo 1. Aktivna aerodinamika, strategija rekuperacije energije, dirkaški zavorni sistem in napredni nadzor porazdelitve navora so tehnologije, ki jih običajno povezujemo z dirkališči, zdaj pa se selijo na cesto.
Zgodba zase je tudi aerodinamika. Aktivno zadnje krilo deluje v več stopnjah in se samodejno prilagaja razmeram. Na ravninah zmanjšuje upor, v zavojih pa povečuje potisk k tlom. V najbolj agresivni nastavitvi avtomobil ustvari več kot 400 kilogramov aerodinamičnega pritiska, kar ga postavlja ob bok najbolj ekstremnim cestnim hiperšportnim avtomobilom.
Tudi konstrukcija je nekaj posebnega. Audi prvič združuje arhitekturo Audi Space Frame s karbonsko zunanjostjo. Skoraj vsi zunanji elementi so izdelani iz ogljikovih vlaken, pri čemer so uporabili postopke, razvite za potrebe Formule 1. Cilj ni bil zgolj zmanjšanje mase, temveč tudi povečanje togosti in natančnosti vodljivosti.
Tudi oblikovno Nuvolari odpira novo poglavje znamke. Nizek sredinsko nameščen motor narekuje mišičasto napeto karoserijo, čiste površine in tehnično izčiščene linije pa napovedujejo prihodnji oblikovalski jezik znamke. Zanimivo je, da je avtomobil odet v titanovo barvo, enak odtenek pa bodo uporabljali tudi na Audijevem dirkalniku Formule 1.
