Šest ikon sodobnega časa bo dobilo nove lastnike. Eden pa se trudi ikona še postati, čeprav začetek ni bil najbolj obetaven.
Če obstaja dražba, ki bo letos pritegnila pozornost avtomobilskih zbirateljev z vsega sveta, je to gotovo avgustovski dogodek hiše RM Sotheby's v Montereyju. Na enem mestu se bo zvrstilo sedem Ferrarijevih ikon, ki skupaj pripovedujejo zgodbo razvoja znamke od osemdesetih let prejšnjega stoletja do danes. Takšna priložnost je izjemno redka, saj so v ponudbi modeli, ki jih večina ljubiteljev avtomobilov vidi le na fotografijah ali v muzejih.
Skupni imenovalec vseh avtomobilov ni le njihova redkost. Večina ima zelo malo prevoženih kilometrov, številni nosijo certifikat Ferrari Classiche, nekateri pa imajo za sabo tudi zanimive lastnike. Med njimi sta nekdanji svetovni boksarski prvak Mike Tyson in legendarni avtomobilski menedžer Lee Iacocca.
Vse se je začelo z modelom 288 GTO. Ferrari ga je razvil za homologacijo v razvpitih relijih skupine B, vendar avtomobil zaradi ukinitve prvenstva nikoli ni dobil priložnosti pokazati, česa je sposoben na tekmovalnih odrih. Kljub temu je postal eden najpomembnejših Ferrarijevih modelov vseh časov. Zaradi lahke konstrukcije iz aluminija in kevlarja ter prisilno polnjenega 2,8-litrskega motorja V8 je sredi osemdesetih let sodil med najhitrejše serijske avtomobile na svetu.
Na dražbo prihaja eden od le 272 izdelanih primerkov. Posebno zanimiv je tudi zato, ker je večino življenja preživel v zasebnih zbirkah in ima na števcu komaj približno 1.500 kilometrov. Ohranjen je v povsem originalnem stanju, kar potrjuje tudi certifikat Ferrari Classiche.
Če je 288 GTO postavil temelje, je F40 postal legenda. To ni le eden najbolj prepoznavnih Ferrarijev vseh časov, temveč tudi zadnji model, ki je nastajal še pod budnim očesom Enza Ferrarija. Brez elektronskih pomagal, z ročnim menjalnikom in brutalnim značajem še danes velja za avtomobil, ki voznika nagradi le, če zna iz njega izvleči najboljše.
Primerek, ki bo zamenjal lastnika v Montereyju, skriva še eno zanimivo zgodbo. Njegov prvi lastnik je bil Lee Iacocca, eden najvplivnejših ljudi ameriške avtomobilske industrije. Pod sprednjim odbijačem pa se skriva simpatična podrobnost iz nekih drugih časov – majhna rolkarska koleščka, ki ščitijo nos avtomobila pred previsokimi robniki. Danes to nalogo opravljajo sistemi za dvig sprednje osi, takrat pa so si lastniki pomagali precej bolj domiselno.
Ferrari F50 je ubral povsem drugačno pot. Namesto turbopolnilnikov je stavil na visokovrteči atmosferski motor V12, razvit iz Ferrarijevih izkušenj v Formuli 1. Številni poznavalci ga danes postavljajo celo pred F40, saj ponuja bolj neposredno in pristno vozniško izkušnjo.
Tudi ta avtomobil ima zanimivo preteklost. Prvi lastnik je bil Mike Tyson, eden največjih boksarskih zvezdnikov devetdesetih let. Poleg avtomobila bo novi kupec prejel še originalno prtljago, dokumentacijo in celo Tysonove podpisane boksarske rokavice, kar zbirateljsko vrednost naredi še nekoliko bolj posebno.
V začetku novega tisočletja je Ferrari odprl novo poglavje z modelom Enzo, poimenovanim po ustanovitelju znamke. Kljub temu da uporablja sodobnejšo tehnologijo in menjalnik z obvolanskima ročicama, ostaja izrazito analogen avtomobil. Dražbeni primerek je imel vse življenje le dva lastnika, oba pa sta zanj skrbela izključno pri pooblaščenih Ferrarijevih servisih.
Nekaj let pozneje je sledil LaFerrari, prvi Ferrarijev serijski hiperšportnik s hibridnim pogonom. Kombinacija atmosferskega motorja V12 in elektromotorja razvije skoraj 735 kilovatov (1.000 KM), avtomobil pa je danes eden najbolj iskanih sodobnih Ferrarijev. Primerek iz Montereyja je imel vse življenje enega samega lastnika, pomemben podatek za prihodnjega kupca pa je tudi menjava visokonapetostne baterije, opravljena lani.
Najmlajši med serijskimi modeli je Daytona SP3, član ekskluzivne družine Icona. Ferrari je z njim poklonil svoje športne prototipe iz šestdesetih let, pod karoserijo pa ostaja zvest preverjenemu receptu – velikemu atmosferskemu motorju V12 brez električne pomoči. Avtomobil je praktično nov, saj je bil dobavljen šele leta 2024 in je prevozil le simbolično število kilometrov.
Povsem svojo zgodbo pa piše Ferrari Luce »Chassis 0«. Ne gre za klasičen serijski model, temveč za prvi izdelani primerek nove serije in predstavitveni avtomobil Ferrarijevega oddelka Tailor Made. Posebna biserna barva se glede na svetlobo preliva med zelenimi in vijoličnimi odtenki, notranjost pa z belimi in svetlo sivimi detajli odstopa od običajne Ferrarijeve estetike.
Ta avtomobil ima tudi dobrodelno poslanstvo. Celoten izkupiček njegove prodaje bo namenjen fundaciji Ferrari Foundation, ki financira izobraževalne projekte po svetu.
Monterey tako letos ne bo gostil le še ene dražbe prestižnih avtomobilov. Na enem mestu se bodo zbrali modeli, ki so vsak v svojem času zaznamovali razvoj Ferrarija in danes predstavljajo vrh avtomobilskega zbirateljstva. Zelo verjetno bo minilo še veliko let, preden bo mogoče na enem odru znova videti tako popolno zbirko Ferrarijevih ikon.
