Škoda je za Kodiaqa pripravila dve novosti. Prva bo zanimiva predvsem voznikom, ki si želijo več moči, druga tistim, ki pri velikem družinskem športnem terencu največ stavijo na udobje.
Deset let je minilo, odkar je Škoda predstavila Kodiaqa in z njim vstopila v razred velikih športnih terencev. Takrat je bil to za češko znamko precejšen korak, danes pa gre za enega njenih pomembnejših modelov. V dveh generacijah je našel približno 1,2 milijona kupcev na 70 trgih, ob okrogli obletnici pa dobiva še nekaj novosti.
Največ pozornosti bo verjetno pritegnil novi priključni hibrid, ki bo s sistemsko močjo 200 kilovatov (272 KM) občutno zmogljivejši od dosedanjega. Ta je namreč razvil 150 kilovatov (204 KM), kar pomeni, da so mu Čehi dodali kar 50 kilovatov (68 KM).
Osnova ostaja znana kombinacija 1,5-litrskega turbobencinskega štirivaljnika in elektromotorja. Bencinski del po novem razvije 130 kilovatov (177 KM), električni pa prispeva 85 kilovatov (116 KM). Dodatno moč so dosegli s posegi v motor in prilagoditvami programske opreme, ki usklajuje delovanje obeh pogonskih enot.
Baterija ostaja razmeroma velika za priključnega hibrida. Njena bruto zmogljivost znaša 25,7 kilovatne ure, od tega je uporabnih 19,7 kilovatne ure. Dobrodošla je tudi možnost hitrega polnjenja z močjo do 50 kilovatov, saj večina priključnih hibridov še vedno računa predvsem na počasnejše polnjenje z izmeničnim tokom.
Koliko kilometrov bo močnejši Kodiaq zmogel prevoziti brez pomoči bencinskega motorja, Škoda še ni razkrila. Dosedanja različica iV je obljubljala več kot 100 kilometrov električnega dosega, zato bo zanimivo videti, ali bo dodatna moč vplivala tudi na ta podatek.
Več udobja, manj potrebe po izbiranju dodatkov
Druga novost je namenjena kupcem, ki jim športne ambicije niso na prvem mestu. V ponudbo namreč prihaja Kodiaq Laurin & Klement, ki bo prevzel vlogo najbolj razkošno opremljene različice.
Pri Škodi to ime že dolgo uporabljajo za modele z bogatejšo opremo, tokrat pa so se osredotočili predvsem na udobje. Med opaznejšimi dodatki so sedeži z masažno funkcijo, zunanjost pa bo nekoliko drugačna zaradi posebnih aluminijastih platišč, srebrnih strešnih nosilcev in drugače obdelanih karoserijskih elementov.
Ne gre torej za korenito spremenjen avtomobil, temveč za Kodiaqa z nekaj več opreme in nekoliko bolj zadržanim prestižnim pridihom. Različica Laurin & Klement bo na voljo z različnimi pogonskimi sklopi, ne zgolj z novim priključnim hibridom.
Pred desetimi leti je bil Kodiaq za Škodo precejšnja novost
Danes se zdi velik Škodin SUV nekaj povsem običajnega, leta 2016 pa je bila zgodba drugačna. Kodiaq je bil prvi veliki športni terenec znamke in eden prvih modelov, s katerimi se je Škoda resneje približala kupcem večjih družinskih avtomobilov.
Prva generacija je ponujala pet ali sedem sedežev, široko izbiro motorjev in možnost štirikolesnega pogona. Prav slednjega je izbralo približno 60 odstotkov kupcev, kar precej pove o tem, kakšno vlogo je imel Kodiaq na številnih evropskih trgih.
Sčasoma je dobil tudi športno različico RS. Ta je bila sprva nekoliko nenavadna, saj je pod motornim pokrovom skrivala dvolitrski dizelski motor s 176 kilovati (239 KM). Kljub temu ji športnih ambicij ni manjkalo. Leta 2018 je pokojna dirkačica Sabine Schmitz z njim severno zanko Nürburgringa prevozila v 9 minutah in 29,84 sekunde ter postavila rekord med sedemsedežnimi športnimi terenci.
Do konca proizvodnje prve generacije so izdelali dobrih 866.000 Kodiaqov. Naslednik, ki je na ceste zapeljal leta 2024, je zgodbo nadaljeval z več prostora, sodobnejšo notranjostjo in prvič tudi priključnohibridnim pogonom. Doslej so izdelali že skoraj 330.000 primerkov.
Kodiaq tako tudi po desetletju ostaja pomemben del Škodine ponudbe. Zmogljivejši hibrid bo nagovarjal tiste, ki bi radi združili električno vožnjo in nekaj več moči, Laurin & Klement pa kupce, ki si želijo bolje opremljen družinski avtomobil.
Kodiaq s paketom opreme Laurin & Klement je slovenskim kupcem v konfiguratorju že na voljo, cene pa se začnejo pri dobrih 48 tisočakih. Za priključni hibrid podatkov še ni.
