Avto je v tej državi močno popravil Škodine prodajne rezultate, ob vse večjem iskanju cenovno dostopnih avtomobilov pa bi lahko uspešno zgodbo nadaljeval tudi na stari celini. A ni vse tako preprosto.
Škoda preučuje možnost, da bi v Evropo pripeljala mali SUV Kylaq, ki ga trenutno izdelujejo v Indiji. Če bi projekt dobil zeleno luč, bi lahko češka znamka znova ponudila avtomobil, katerega cena bi se spustila pod mejo 15.000 evrov – kar je danes na evropskem trgu že prava redkost.
Izvršni direktor znamke Klaus Zellmer je ob predstavitvi električnega modela Epiq potrdil, da pri Škodi resno preverjajo poslovno logiko takšnega koraka. Kylaq v Indiji trenutno stane od približno 6.756 evrov dalje, kar kaže, kako velik cenovni razkorak je nastal med evropskimi in indijskimi modeli.
Po njegovih besedah je tudi Fabia danes težko dostopna za manj kot 20.000 evrov, zato bi lahko prav Kylaq zapolnil vrzel med vse dražjimi evropskimi avtomobili in kupci, ki iščejo cenovno dostopnejše alternative.
Model meri 3,99 metra v dolžino in sodi med najmanjše športne terence. V notranjosti ponuja prostor za pet potnikov, prtljažnik pa meri 446 litrov. Poganja ga litrski bencinski motor, na voljo z ročnim ali samodejnim menjalnikom.
Kljub nizki ceni Kylaq ni povsem osnovno zasnovan avtomobil. Med opremo so električno nastavljiv in hlajen voznikov sedež, vzvratna kamera, tempomat, samodejni žarometi, nadzor tlaka v pnevmatikah ter 10,1-palčni osrednji zaslon z brezžično podporo za Android Auto in Apple CarPlay.
Prav Kylaq je v zadnjem letu močno izboljšal Škodine rezultate v Indiji. Prodaja modela je do januarja presegla 50.000 primerkov, znamka pa je skupno prodajo na indijskem trgu povečala na več kot 70.000 vozil letno.
Pomemben del nizke cene je povezan z lokalno proizvodnjo in prilagojeno različico platforme MQB-A0, ki jo je Volkswagen prilagodil posebej za indijski trg. Tam Kylaq tekmuje predvsem z modeli znamk Maruti Suzuki in Hyundai.
A prihod v Evropo ne bi bil enostaven. Škoda bi morala model prilagoditi evropskim homologacijskim pravilom, predvsem glede varnosti in emisij. Dodatna težava je evropska zakonodaja o izpustih CO₂, saj bi moral proizvajalec prodajo bencinskega modela uravnotežiti z večjim deležem električnih in priključnohibridnih vozil.
Prav zato Škoda pospešeno širi svojo električno ponudbo. Poleg prihajajočega Epiqa pripravlja še večji sedemsedežni električni SUV Vision 7S oziroma serijski model Peaq. Električni avtomobili trenutno predstavljajo približno 17 odstotkov vseh Škodinih globalnih dobav.
Če bi Kylaq res prišel na evropske ceste, bi se Škoda po petih letih vrnila v segment cenovno dostopnih mestnih avtomobilov. Znamka je namreč leta 2020 ukinila model Citigo, obenem pa že potrdila, da ne bo ponudila svoje različice prihajajočega Volkswagnovega električnega malčka ID1 zaradi previsokih stroškov razvoja.
V zadnjih letih so evropski proizvajalci vse pogosteje uporabljali Indijo kot proizvodno bazo za cenejše modele. Med primeri so Ford Ecosport, Ford Ka+ in nekatere Suzukijeve izvedbe. Indijski avtomobili so imeli nekoč precej slabšo opremo in varnostne standarde kot evropski modeli, vendar se je ta razlika v zadnjih letih občutno zmanjšala.
