Dolga leta je veljalo, da je Porsche eden največjih finančnih adutov koncerna Volkswagen. Toda številke za leto 2025 kažejo presenetljiv obrat: Porschejeva donosnost je močno upadla, medtem ko Škoda ostaja trdno v dobičkonosnem območju. Razlika je tako velika, da je eden od avtomobilskih analitikov češko znamko označil kar za »novi Porsche« koncerna.
V koncernu Volkswagen se je zgodil zanimiv preobrat. Porsche, ki je dolga leta veljal za enega njegovih najmočnejših strojev za ustvarjanje dobička, je po donosnosti zdrsnil daleč za Škodo. Razlika med znamkama je bila leta 2025 tako velika, da je avtomobilski analitik Matthias Schmidt češkega proizvajalca označil kar za »novi Porsche« skupine.
Primerjava seveda nima veliko skupnega z avtomobili, ki jih znamki prodajata. Škoda zaradi tega ni postala premijska znamka, Porsche pa čez noč ni izgubil svojega položaja med proizvajalci športnih in prestižnih avtomobilov. Gre predvsem za to, koliko dobička podjetji ustvarita glede na prihodke.
In prav tu številke presenetijo. Škoda je leta 2025 dosegla 8,3-odstotno operativno donosnost prodaje, Porsche pa le 1,1-odstotno. Še leto prej je Porsche dosegal 14,1 odstotka.
Za Škodo je bilo leto 2025 rekordno. Prihodki so dosegli 30,1 milijarde evrov, operativni dobiček pa 2,5 milijarde evrov. Čehi so kupcem predali več kot milijon avtomobilov, donosnost pa je ostala na enaki ravni kot leta 2024.
Pri Porscheju je bila slika skoraj nasprotna. Prihodki so se zmanjšali na 36,3 milijarde evrov, operativni dobiček pa je zdrsnil na 413 milijonov evrov.
Toda Porschejevih 1,1 odstotka ne gre razumeti kot novo normalnost znamke. Rezultat so močno obremenili izredni stroški, ki so leta 2025 znašali približno 3,9 milijarde evrov. Porsche je spreminjal svojo produktno strategijo, prilagajal načrte na področju električnih avtomobilov, plačeval visoke stroške, povezane z baterijami, ter občutil posledice ameriških carin.
Dodaten pritisk prihaja s Kitajske, kjer se je povpraševanje po Porschejevih avtomobilih močno zmanjšalo, domači proizvajalci pa so postali precej nevarnejši tekmeci kot še pred nekaj leti.
Škoda ima trenutno precej manj težav
Medtem ko Porsche išče pot nazaj proti nekdanjim maržam, Škoda nadaljuje precej manj dramatično zgodbo. Prodaja avtomobile, ki nagovarjajo širok krog kupcev, stroške očitno dobro obvladuje, hkrati pa ji uspeva postopoma povečevati delež elektrificiranih modelov.
Pri tem ji pomagajo uveljavljeni modeli, kot so Octavia, Kodiaq in Superb, vse pomembnejši pa postajajo tudi električni avtomobili. Elektrificirani modeli so leta 2025 predstavljali že približno četrtino Škodinih dobav v Evropi.
Razlika med znamkama zato lepo pokaže, kako hitro se lahko razmere v avtomobilski industriji spremenijo. Škodina operativna donosnost je bila leta 2025 več kot sedemkrat višja od Porschejeve, čeprav imata znamki povsem različne izdelke, cene in poslovna modela.
Porsche sicer že kaže znake okrevanja. V prvi polovici leta 2026 se je njegova operativna donosnost povzpela na 7,8 odstotka, za celotno leto pa pričakuje med 5,5 in 7,5 odstotka.
Toda vsaj številke za leto 2025 prinašajo prizor, ki bi si ga še pred nekaj leti težko predstavljali: v družini Volkswagen je bila Škoda poslovno precej učinkovitejša od Porscheja.
