Po 25 letih bi se tako lahko končala zgodba enega najbolj značilnih Škodinih modelov – ne zato, ker ga kupci ne bi več marali, ampak zato, ker bi njegovo nalogo preprosto prevzela Octavia.
Škoda Superb je že četrt stoletja avtomobil za kupce, ki želijo ogromno prostora, ne da bi morali poseči po SUV-ju ali avtomobilu prestižne znamke. Toda prav ta recept bi lahko Superbu zdaj prinesel konec. Pri Škodi namreč odkrito razmišljajo, ali bo za največji klasični model znamke po sedanji generaciji sploh še dovolj prostora.
Prvi mož Škode Klaus Zellmer njegove prihodnosti ni želel zagotoviti. Nasprotno, ob pogovoru o zmanjševanju števila modelov je izpostavil prav limuzine in karavane, katerih prodaja v Evropi dolgoročno upada.
Škoda ima trenutno Octavio in Superb, dva prostorna modela, ki sta si po namenu že danes precej blizu. V prihodnosti bi se lahko ta razlika še občutno zmanjšala.
Nova Octavia bi lahko Superbu vzela službo
Največ pove Škodin koncept Vision O, ki napoveduje prihodnost Octavie. Električni karavan je dolg 4,85 metra, s čimer je že nevarno blizu Superbu Combi, ki meri 4,902 metra. Razlika je vsega 52 milimetrov.
Sedanja Octavia Combi je z dolžino 4,698 metra občutno krajša. Če bo njena naslednica zrasla približno toliko, kot napoveduje Vision O, bi Škoda dobila avtomobila skoraj enake velikosti. In prav tu se za Superb začne težava.
Zellmer je potrdil, da nova koncernska električna platforma SSP omogoča avtomobile vse do dimenzij Superba. Pri Škodi zato preverjajo, ali res potrebujejo dva ločena modela ali pa lahko ena večja Octavia v prihodnosti nagovori kupce obeh.
To še ni uradna napoved ukinitve Superba. Je pa precej jasen znak, da njegova peta generacija še zdaleč ni samoumevna.
Časi velikih limuzin in karavanov se spreminjajo
Superb je skozi leta postal ena Škodinih najbolj prepoznavnih uspešnic. Sodobna različica je na ceste prišla leta 2001, od takrat pa so pri Škodi prodali več kot 1,6 milijona primerkov.
Njegova glavna aduta sta bila ves čas prostor in uporabnost. Sedanji Superb Combi ima denimo kar 690-litrski prtljažnik. Toda evropski trg se je medtem spremenil. Velike limuzine so skoraj izginile, karavani izgubljajo nekdanji pomen, kupci pa se selijo predvsem k športnim terencem.
Tudi Škodina ponudba se spreminja v to smer. Na vrhu električne palete je zdaj sedemsedežni Peaq, na drugi strani pa prihajajo manjši in cenovno dostopnejši električni modeli. Klasičen velik avtomobil, kakršen je Superb, se je tako znašel med segmenti, ki jih bo vse težje upravičiti.
Volkswagen želi precej manj modelov
Dodaten pritisk prihaja iz Wolfsburga. Volkswagen Group namerava do leta 2035 približno prepoloviti število modelov svojih znamk. Manj avtomobilov naj bi pomenilo nižje razvojne in proizvodne stroške ter večje prodajne številke za modele, ki bodo ostali.
Prihodnje ponudbe Volkswagna, Škode, Cupre in drugih koncernskih znamk bodo zato bolj usklajene. Vsaka znamka ne bo več nujno imela svojega predstavnika v vsakem segmentu.
Zanimivo je, da se razprava o Superbu odpira ravno v obdobju, ko gre Škodi poslovno odlično. V prvi polovici leta je ustvarila 16 milijard evrov prihodkov in 8,5-odstotno donosnost prodaje. Dobri rezultati torej Superbu sami po sebi ne zagotavljajo preživetja.
Tudi Passat bi ostal sam
Morebitno slovo Superba bi odprlo še eno vprašanje. Sedanjo generacijo Superba in Volkswagna Passata izdelujejo skupaj v Bratislavi, oba avtomobila pa sta tehnično tesno povezana.
Volkswagen je ponudbo Passata že skrčil na karavansko različico, medtem ko je Superb še vedno na voljo kot kombilimuzina in Combi. Če Superb po sedanji generaciji izgine, bi Passat ostal sam na proizvodni liniji, ki si jo danes delita.
Dokončne odločitve pri Škodi še niso sprejeli. Veliko bo povedala serijska različica prihodnje električne Octavie. Če bo ohranila skoraj 4,85 metra dolžine koncepta Vision O, bo prostora za še večji Superb ostalo zelo malo.
