Smart je v zadnjih letih precej zrasel. Dobesedno. Znamka, ki je nekoč slovela po avtomobilu, ki ga je bilo mogoče parkirati skoraj povsod, je začela izdelovati precej večje električne modele. Zdaj pa se vrača tja, kjer se je vse začelo. Na avtomobilskem salonu v Parizu je predstavila novi Smart #2, sodobnega naslednika legendarnega "ForTwoja".
Naključje ali ne, prav v Parizu je Smart pred 30 leti prvič pokazal zamisel svojega nenavadnega mestnega dvosedežnika. Avtomobila, ki je s svojimi merami, dvobarvno karoserijo in nekoliko samosvojim videzom hitro postal stalnica evropskih mestnih ulic. Njegova proizvodnja se je končala leta 2024, naslednika pa smo morali čakati dobri dve leti.
In čeprav je novi #2 povsem električen, je osnovna zamisel ostala skoraj nedotaknjena. Še vedno gre za avtomobil za dva, ki se najbolje počuti tam, kjer je prostora najmanj.
Še vedno tako majhen, da ga skoraj ne morete spregledati
Novi Smart #2 meri v dolžino vsega 2,75 metra. To pomeni, da je nekoliko daljši od zadnje generacije Fortwoja, a še vedno občutno krajši od praktično vseh običajnih mestnih avtomobilov.
Kolesa so pomaknjena povsem proti vogalom karoserije, kar je že od nekdaj eden od Smartovih zaščitnih znakov. Takšna zasnova omogoča razmeroma prostorno kabino glede na zunanje mere, predvsem pa izjemno okretnost.
Obračalni krog znaša le 6,95 metra. Za predstavo: številni običajni osebni avtomobili za obračanje potrebujejo približno deset ali celo enajst metrov. Pri Smartu bi moralo biti zato obračanje v ozkih ulicah precej manj stresno.
Tudi oblikovno novi model ne skriva svojih korenin. Ohranil je dvobarvno karoserijo, značilno varnostno celico Tridion in dvodelna prtljažna vrata. Skratka, dovolj podrobnosti, da ga nihče ne bo zamenjal za katerega od večjih Smartovih modelov.
Motor zadaj, pogon zadaj. Tako kot nekoč.
Pri Smartu se niso odločili zgolj obuditi stare oblike in podnjo postaviti baterije. Za novi #2 so razvili povsem novo električno osnovo, imenovano ECA, ki je prilagojena prav tako majhnemu avtomobilu.
Elektromotor je nameščen zadaj in poganja zadnji kolesi. Razvije 60 kilovatov (82 KM) in 130 Nm navora, kar se na papirju morda ne sliši posebej razburljivo, vendar je za avtomobil takšnih mer povsem spodobna številka. Koliko novi Smart tehta in kako hitro pospeši do 100 km/h, za zdaj še ni znano.
Zanimivo je, da so inženirji precej pozornosti namenili tudi podvozju. Zadnja kolesa imajo petvodilno vpetje, kar je za ta velikostni razred nenavadno zahtevna rešitev. Skupaj z nizko nameščeno baterijo naj bi zagotavljalo boljšo stabilnost in udobje tudi zunaj mesta. Zadnje pnevmatike so, podobno kot pri predhodnikih, širše od sprednjih.
Doseg? Za mestnega malčka kar spodoben
Pod potniško kabino je baterija LFP z zmogljivostjo 35,8 kWh. Smart napoveduje do 290 kilometrov dosega po WLTP, čeprav gre za zdaj še za ciljno vrednost.
Za avtomobil, ki bo večino časa najverjetneje preživel na mestnih in primestnih cestah, je to na papirju povsem uporabna številka. Seveda bo dejanski doseg odvisen od temperature, hitrosti in načina vožnje.
Na hitri polnilnici bo mogoče polniti z največ 65 kilovati. Po tovarniških podatkih bo polnjenje od 10 do 80 odstotkov trajalo približno 20 minut. Na voljo bo tudi 11-kilovatno polnjenje z izmeničnim tokom, ki bo uporabnejše za polnjenje doma ali na javnih mestnih polnilnicah.
Majhen zunaj, precej sodoben znotraj
Kdor se spomni precej preproste notranjosti prvih Smartov, bo v novincu našel precej drugačno okolje. Na armaturni plošči sta dva zaslona, 10,1-palčni za upravljanje večine funkcij in 8,8-palčni pred voznikom.
Smart je ohranil tudi nekaj igrivosti. Na armaturni plošči je poseben nosilec za različne manjše dodatke, sedeža pa sta oblikovana tako, da notranjost deluje kot povezana celota.
Pri opremi očitno ne želijo preveč zaostajati za večjimi avtomobili. Že osnovna različica bo imela prilagodljivi tempomat, pomoč pri vožnji po avtocesti in več drugih varnostnih sistemov. Na voljo bodo še ogrevani sedeži, steklena streha, brezžično polnjenje telefona in celo zvočni sistem Sennheiser s sedmimi zvočniki.
Kupci bodo lahko izbirali med različicami Pure, Pure+ in Premium, za začetek pa bo na voljo še omejena serija Couture Edition. Izdelali bodo le 999 primerkov, ki bodo prepoznavni po beli karoseriji, zlati strehi in posebnih platiščih.
Bo novi Smart še vedno avtomobil za množice?
Prav tu se odpira največje vprašanje. Originalni Fortwo je bil poseben predvsem zato, ker je ponujal nekaj, česar drugi niso. Bil je majhen, okreten in v mestih izjemno praktičen. Resda nikoli ni veljal za posebej poceni avtomobil, a je imel dovolj prepoznavnih lastnosti, da si je ustvaril zvest krog kupcev.
Danes je položaj nekoliko drugačen. Električni avtomobili so dražji za izdelavo, kupci pa tudi od najmanjših modelov pričakujejo precej opreme, dosega in varnostnih sistemov.
Smart cene novega #2 še ni razkril. Prav tako še ni znano, kdaj bodo prvi primerki zapeljali na slovenske ceste.
A nekaj je jasno: po letih, ko so novi Smartovi modeli postajali vse večji, je znamka znova dobila avtomobil, ki najbolj ustreza njenemu imenu. In morda je prav to tisto, kar je potrebovala.
