Stellantis išče recept za preobrat v Evropi, kjer mu tržni delež že več let vztrajno polzi iz rok. Del rešitve vidi tudi v novi razdelitvi odgovornosti: Fiat, Lancia in Abarth bodo po novem imeli skupnega šefa, spremembe pa čakajo tudi Jeep in DS.
Evropski del Stellantisa dobiva precej drugačno vodstveno postavitev. V ospredju sprememb je Arnaud Belloni, ki iz Renaulta prihaja na čelo Fiata, Lancie in Abartha, obenem pa bo skrbel za marketing skupine v razširjeni evropski regiji.
Bellonijev prihod ni zgolj še ena kadrovska menjava. Stellantis ima v Evropi težave, ki jih bo težko rešiti samo z novimi modeli. Leta 2021 je skupina v EU, Veliki Britaniji in državah EFTA obvladovala 21,7 odstotka trga, v prvi polovici leta 2026 pa je njen delež znašal le še 15,3 odstotka.
To pomeni padec za 6,4 odstotne točke, več kot pri katerem koli drugem uveljavljenem avtomobilskem proizvajalcu v tem obdobju. Hkrati so precej prostora zavzeli kitajski tekmeci, ki so se približali desetini evropskega trga.
Človek, ki je pomagal prebuditi Renault
Izbira Bellonija zato ni posebno presenečenje. V zadnjih letih je bil eden od ljudi, ki so sodelovali pri spremembi Renaultove podobe in ponudbe. V tem obdobju so Francozi obudili imeni Renault 5 in Renault 4, razširili ponudbo športnih terencev ter znamko poskušali odmakniti od izrazitega lova na količino prodanih avtomobilov.
Zdaj ga podobno zapletena naloga čaka pri Stellantisu.
Fiat sicer ostaja ena najpomembnejših znamk skupine, precej bolj negotova pa je prihodnost Lancie. Njena vrnitev na evropske trge se ni razvila tako hitro, kot je Stellantis nekoč načrtoval, zato jo je novo vodstvo uvrstilo med znamke z bolj omejeno oziroma specializirano vlogo.
Belloni Stellantis sicer dobro pozna. V preteklosti je že delal za Fiat Chrysler, pred tem pa tudi za Renault, Škodo in Citroën.
Lancia bližje Fiatu, DS znova pod okrilje Citroëna
Nova organizacija hkrati razkriva, kako želi Stellantis v prihodnje upravljati svojo množico znamk. Lancia bo tesneje povezana s Fiatom, DS Automobiles pa s Citroënom.
DS bo tako vodil Xavier Chardon, ki je že prvi mož Citroëna. Gre za zanimiv zasuk, saj je DS leta 2014 prav iz Citroëna postal samostojna premijska znamka. Več kot desetletje pozneje se organizacijsko vrača bližje svojim koreninam.
Dosedanji vodja DS Xavier Peugeot medtem dobiva drugo nalogo. Postal bo prvi vodja Jeepa, zadolžen posebej za evropski trg.
Tudi Jeep namreč potrebuje svež zagon. Po podatkih, navedenih v poročilu, je njegova evropska prodaja v prvih sedmih mesecih leta upadla za 6,5 odstotka.
Vseh znamk ne bodo več obravnavali enako
Največja sprememba nove Stellantisove strategije je pravzaprav v tem, da skupina ne skriva več, da imajo nekatere znamke precej večjo težo od drugih.
Peugeot, Fiat, Jeep in Ram bodo skupaj z gospodarskim programom Pro One dobili glavnino denarja za prihodnje modele. Pet ključnih stebrov naj bi prejelo približno 70 odstotkov naložb v razvoj novih vozil.
Alfa Romeo, Citroën in Opel oziroma Vauxhall bodo ostali pomembni predvsem na posameznih regionalnih trgih, medtem ko sta Lancia in DS postavljena še stopničko nižje. Njuna prihodnost bo precej močneje vezana na domača trga – Lancie na Italijo in DS na Francijo.
S tem želi Stellantis zmanjšati tudi prekrivanje med znamkami, ki so v zadnjih letih pogosto nagovarjale zelo podobne kupce.
Evropski posel je postal resna težava
Kadrovski pretres prihaja v času, ko evropski del skupine ne izgublja le tržnega deleža. V drugem četrtletju 2026 je Stellantis v Evropi ustvaril 94 milijonov evrov izgube. To je bila hkrati edina njegova regija, ki je četrtletje končala v rdečih številkah.
Novi izvršni direktor Antonio Filosa je zato že nakazal precej bolj pragmatičen pristop od prejšnjega vodstva. Načrt Fastlane 2030 predvideva manj proizvodnih zmogljivosti, jasnejšo hierarhijo znamk in tesnejše sodelovanje s kitajskimi partnerji.
Med njimi je predvsem Leapmotor, pri katerem ima Stellantis pomembno vlogo pri širitvi zunaj Kitajske. Del njegovih avtomobilov naj bi izdelovali tudi v Stellantisovih evropskih tovarnah.
Olivier Francois se po dolgih letih umika v ozadje
Bellonijev prihod pomeni tudi konec nekega obdobja pri Fiatu. Olivier Francois, eno najbolj prepoznavnih vodstvenih imen nekdanjega Fiat Chryslerja in pozneje Stellantisa, bo pri predaji poslov sodeloval do sredine oktobra, nato pa bo nadaljeval kot strateški svetovalec.
Francois je bil z različnimi znamkami skupine povezan več kot dve desetletji in je dolgo veljal za enega ključnih ljudi Fiatovega marketinga.
Njegov umik in prihod Bellonija sta zato precej več kot običajna zamenjava na vrhu znamke. Stellantis očitno pripravlja precej drugačen evropski ustroj, v katerem ne bo več prostora za enako ambiciozne načrte pri vseh njegovih znamkah. Pri nekaterih bo cilj rast, pri drugih pa predvsem najti dovolj jasno in finančno vzdržno nišo.
