Stellantisova tovarna v srbskem Kragujevcu je po obdobju negotovosti doživela velik preobrat. Zahvaljujoč Fiatu Grande Panda in Citroënu C3 je nekdanja Fiatova tovarna iz izgube prešla v milijonski dobiček, proizvodnja pa se je povečala na skoraj 500 avtomobilov dnevno. A pri obeh modelih se očitno ne nameravajo ustaviti.
Podatki srbske agencije za gospodarske registre kažejo, da je družba FCA Srbija, ki upravlja Stellantisovo tovarno v Kragujevcu, leta 2025 ustvarila 118,3 milijarde dinarjev oziroma približno milijardo evrov poslovnih prihodkov. To je kar 9,6-krat več kot leto prej.
Še bolj zgovorna je primerjava dobička. Medtem ko je podjetje leta 2024 poslovalo s približno 3,1 milijona evrov izgube, je lani ustvarilo 31,7 milijona evrov čistega dobička.
Za takšen preobrat je zaslužna predvsem serijska proizvodnja novih Stellantisovih modelov. Kot je za srbsko radiotelevizijo RTS pojasnil profesor ekonomije Petar Veselinović, sta Fiat Grande Panda in Citroën C3 našla kupce predvsem zunaj Srbije. Približno 90 odstotkov proizvodnje je namreč namenjene trgom Evropske unije.
Skoraj 500 avtomobilov vsak dan
V Kragujevcu trenutno izdelajo skoraj 500 avtomobilov dnevno, povečan obseg naročil pa je prinesel tudi spremembe v organizaciji dela. Poleg tretje izmene so uvedli še delo ob koncih tedna, tovarna pa zaposluje dodatne proizvodne delavce in inženirje.
Pri slednjih se Stellantis ne zanaša zgolj na domače kadre. V Kragujevcu delajo tudi strokovnjaki iz Italije, Španije, Poljske in Slovaške, ki pomagajo pri organizaciji in razvoju proizvodnje.
Rast tovarne se pozna tudi v širšem srbskem gospodarstvu. Po Veselinovićevih navedbah je vrednost izvoza avtomobilov iz Kragujevca dosegla 2,8 milijarde evrov, avtomobilska industrija skupaj s proizvajalci sestavnih delov pa je postala drugi največji izvozni sektor v državi, takoj za bakrom.
Izvoz avtomobilske industrije se je na letni ravni povečal za 51 odstotkov, avtomobili pa po njegovih besedah predstavljajo približno 16 odstotkov celotnega srbskega izvoza.
Veliko sestavnih delov še vedno prihaja iz tujine
Kljub občutni rasti prihodkov ostajajo tudi izzivi. Poslovni odhodki so se namreč v primerjavi z letom prej povečali za 7,6-krat, zato bo nadaljnja rast odvisna tudi od obvladovanja proizvodnih stroškov.
Ena večjih priložnosti je vključevanje domačih dobaviteljev. S tovarno trenutno sodeluje približno 45 dobaviteljev, vendar pomemben delež sestavnih delov še vedno prihaja iz tujine. Večji delež lokalno izdelanih komponent bi lahko zmanjšal odvisnost od uvoza in povečal koristi za srbsko gospodarstvo.
Veselinović je glede prihodnosti optimističen. Ocenjuje, da bi lahko poslovni prihodki tovarne v letu 2026 presegli pet milijard evrov, če se bo proizvodnja še naprej povečevala.
Bodo v Srbiji izdelovali še tretji model?
Ob dobrih rezultatih se odpira tudi vprašanje, ali bi Stellantis lahko Kragujevcu namenil še kakšen avtomobil. Veselinović meni, da je to precej verjetno, predvsem zaradi vse močnejše konkurence kitajskih in evropskih proizvajalcev.
Po njegovem prepričanju se tovarna dolgoročno ne bo mogla zanašati zgolj na Grande Pando in C3. Pričakuje, da bi lahko v prihodnosti dobila še tretji model, ki bi dodatno povečal obseg proizvodnje.
Za zdaj sicer ni uradne potrditve, da Stellantis v Kragujevcu pripravlja proizvodnjo novega modela. Gre za oceno ekonomista, ki možnosti za širitev povezuje z dobrimi poslovnimi rezultati in potrebami avtomobilskega trga.
Morebitna širitev bi lahko pomenila tudi nadaljevanje sodelovanja med Stellantisom in srbsko državo, ki ima v podjetju manjšinski lastniški delež.
Za Kragujevac, kjer ima avtomobilska proizvodnja dolgo tradicijo, je trenutni razvoj pomemben predvsem zaradi novih delovnih mest in večje gospodarske dejavnosti. Grande Panda in C3 sta tovarni zagotovila precej boljše izhodišče za prihodnost, vprašanje pa je, ali bo Stellantis njen proizvodni program v prihodnjih letih še razširil.
