Evropski svet za varnost transporta svari pred pravno praznino, ki bi lahko vplivala na varnost prometa.
Medtem ko Evropski parlament in Svet EU vstopata v tristranska pogajanja o reviziji direktive o teži in dimenzijah tovornih vozil, Evropski svet za varnost transporta (ETSC) ostaja zelo zaskrbljen zaradi možnosti, da bi zakonodaja lahko privedla do množične širitve teh izjemno dolgih in težkih vozil.
Medtem ko zagovorniki novih pravil trdijo, da bo dovoljenje za daljša in težja vozila (LHV) – pogosto imenovana megatovornjaki ali gigalinerji – izboljšalo učinkovitost prometa, ETSC opozarja, da bo ta zakonodaja brez strogih zaščitnih ukrepov služila kot katalizator za nevarno in nenadzorovano širitev teh ogromnih vozil po vsej celini.
Realnost že kaže prve obrise, na Poljskem na primer vlada napreduje s pravnimi spremembami in pilotnimi programi za odobritev 25,25-metrskih tovornjakov, ki tehtajo do 60 ton. Kar je bilo nekoč mišljeno kot vrsta izoliranih poskusov, hitro postaja dejanski standard, opozarjajo pri ETSC. Menijo, da bo prišlo do pravne praznine, kjer bi varnost prometa ostala v ozadju, če Evropski parlament ne bo odločno vztrajal pri zaščitnih ukrepih.
Svet Evropske unije je že predlagal črtanje zahtev za spremljanje vpliva teh vozil na varnost v cestnem prometu in infrastrukturo – poteza, ki jo ETSC obsoja kot "vožnjo na slepo". Za ETSC sta neizogibna dva zaščitna ukrepa neizogibna, prvič bistvenega pomena je obvezna predhodna ocena vseh cest in infrastrukture, kjer so dovoljeni megatovornjaki.
Številni evropski mostovi, predori in mestna križišča niso bili nikoli zasnovani za obvladovanje obračalnega kroga ali ekstremno težke 60-tonske tovore. Te ocene morajo biti pregledne, javne in izvedene pred izdajo kakršnega koli dovoljenja, ne pa po tem, ko je bil most oslabljen ali je prišlo do tragične trčenja.
Drugič, morajo obstajati strožji standardi za to, kdo lahko vozi ta vozila. Nedavne spremembe direktive o vozniških dovoljenjih že zdaj prinašajo tveganje, da bodo 18-letniki sedeli za volanom težkih tovornih vozil; če bi jim dovolili upravljanje megatovornjakov brez strogega certifikata, specifičnega za težka tovorna vozila, bi bila to huda napaka. Megatovornjake bi morali voziti vsaj vozniki z vsaj petimi leti izkušenj vožnje težkih tovornjakov, dodatnim usposabljanjem in čisto vozniško evidenco.
