Tesla ima po precej turbulentnem obdobju znova nekaj razlogov za zadovoljstvo. Oktobrska prodaja na severu Evrope je močno poskočila, ponekod celo za več kot 200 odstotkov. Toda za spodbudnimi številkami se skriva tudi opozorilo: kitajske znamke vse hitreje osvajajo trge, na katerih je bila Tesla še pred kratkim skoraj brez prave konkurence.
Še pred nekaj meseci so Teslini prodajni rezultati v Evropi vzbujali predvsem zaskrbljenost. Zdaj se slika vsaj na nekaterih trgih obrača. Oktobra je ameriški proizvajalec na Švedskem zabeležil kar 248-odstotno rast registracij, na Norveškem so jih našteli 131 odstotkov več kot leto prej, na Danskem pa je bila rast 34-odstotna.
Na prvi pogled gre za izjemne rezultate, vendar je treba upoštevati, da je bila lanska primerjalna osnova precej nizka. K večjemu zanimanju za električne avtomobile prispevajo tudi višje cene goriv, državne spodbude in širjenje trga električnih vozil.
Še zanimivejše od same rasti pa je, kako različno se Tesla odreže v posameznih državah.
Na Norveškem še vedno vedo, kaj hočejo
Norveška ostaja eden redkih evropskih trgov, kjer Tesla še naprej narekuje tempo. Oktobra je tam dosegla svoj najboljši rezultat za ta mesec doslej in z 9,8-odstotnim tržnim deležem postala najbolje prodajana avtomobilska znamka.
To pravzaprav niti ni veliko presenečenje. Norvežani so električno mobilnost sprejeli precej prej kot večina Evropejcev, Tesla pa si je v tem času ustvarila močan položaj. Pomagata ji tudi razmeroma visoka kupna moč in dejstvo, da tamkajšnji kupci niso tako občutljivi na ceno kot marsikje drugje.
A tudi na Norveškem se razmerja spreminjajo. Kitajske avtomobilske znamke so oktobra dosegle rekordnih 22,5 odstotka trga novih osebnih avtomobilov. To je številka, ki je evropski proizvajalci še pred nekaj leti verjetno ne bi jemali resno.
Na Danskem Tesli ni do smeha
Če je Norveška za Teslo zgodba o uspehu, je Danska precej bolj neprijetna. Kljub oktobrski rasti registracij je ameriška znamka tam osvojila le 0,73 odstotka trga.
Še bolj zgovorno je, kdo jo je prehitel. BYD, Leapmotor, Xpeng in MG so vsi prodali dovolj avtomobilov za večji tržni delež od Tesle. Posamezne kitajske znamke so obvladovale med 1,6 in 5,5 odstotka danskega trga.
Takšen razplet lepo pokaže, kako hitro se je spremenila ponudba električnih avtomobilov. Pred nekaj leti je bila Tesla za marsikaterega kupca skoraj samoumevna izbira. Danes lahko za podoben denar izbira med številnimi modeli, ki se po dosegu, opremi in tehnologiji povsem enakovredno kosajo z ameriškimi tekmeci.
In prav sever Evrope, kjer so kupci že tradicionalno naklonjeni električnim avtomobilom, je postal eno pomembnejših prizorišč tega tekmovanja.
Teslina največja težava niso samo Kitajci
Tesla se sicer še vedno lahko pohvali z močno prepoznavnostjo, vendar njena ponudba ostaja precej omejena. Glavnino prodaje še naprej ustvarjata Model 3 in Model Y, medtem ko konkurenti kupce nagovarjajo z vse širšim naborom avtomobilov.
Kitajci so pri tem še posebej dejavni. Na evropski trg prihajajo z manjšimi in cenovno dostopnejšimi električnimi avtomobili, družinskimi križanci in večjimi športnimi terenci. Tesla tako ne tekmuje več le z nekaj uveljavljenimi evropskimi znamkami, temveč s proizvajalci, ki svoje ponudbe širijo bistveno hitreje.
Kljub temu pri Tesli očitno ne pričakujejo slabih časov. Podjetje je oktobra razkrilo, da je tretje četrtletje zaključilo z največjim številom neizpolnjenih naročil osebnih avtomobilov v zadnjih štirih letih.
Oktobrske številke torej kažejo, da Tesla še zna prepričati evropske kupce. Ne dokazujejo pa, da je njenih težav konec.Norveški in danski trg sta lep primer, kako lahko ista znamka v eni državi podira rekorde, v drugi pa jo prehitevajo tekmeci, ki jih pred nekaj leti večina kupcev sploh ni poznala.
