Elon Musk je znova poskrbel za predstavo, o kateri se bo še dolgo govorilo. Novi Tesla Roadster je vozil obrnjen na glavo, preskakoval avtomobile in pokazal pospešek, ob katerem celo najhitrejši superšportniki delujejo počasni. Toda za vsem spektaklom se skriva tudi precej manj prijetna novica.
Pri Tesli očitno še vedno vedo, kako pritegniti pozornost. Ko so leta 2017 prvič pokazali novo generacijo Roadsterja, so obljubljali električnega športnika, ki bo postavil nova merila zmogljivosti. Devet let pozneje avtomobila še vedno ni na cestah, a je Elon Musk zdaj predstavil njegovo novo podobo. In če smo mislili, da so bile prvotne napovedi pretirane, je Tesla tokrat šla še precej dlje.
Na preizkusnem poligonu podjetja SpaceX v Teksasu je namreč pokazala avtomobil, ki se ne zanaša več zgolj na moč elektromotorjev in oprijem pnevmatik. Novi Roadster si pri svojih najbolj ekstremnih manevrih pomaga s tehnologijo, ki ima več skupnega z vesoljskimi plovili kot z običajnimi cestnimi avtomobili.
Avtomobil, ki mu asfalt ni več dovolj
Predstavitev je bila vse prej kot običajna. Roadster se je najprej zapeljal po strmi rampi in nadaljeval vožnjo obrnjen na glavo. Nato se je od podlage odlepil, se v zraku obrnil in pristal na kolesih. Da ne bi ostalo zgolj pri enem triku, je sledil še skok čez vrsto parkiranih Teslinih avtomobilov, med katerimi je bil tudi električni tovornjak Semi.
Vse skupaj je bilo videti kot prizor iz znanstvenofantastičnega filma, vendar ima Tesla za nenavadne sposobnosti precej konkretno tehnično razlago.
Pod avtomobilom so nameščeni zmogljivi ventilatorji, ki ustvarjajo podtlak in vozilo prisesajo na podlago. Sistem naj bi že v mirovanju ustvaril silo, enakovredno dvakratniku teže avtomobila. To pomeni, da Roadster za ustvarjanje velikega pritiska ob podlago ne potrebuje hitrosti, kot jo običajni športni avtomobili z aerodinamičnimi dodatki.
Takšna rešitev sicer ni Teslin izum. Britanski McMurtry Spéirling je že dokazal, da lahko avtomobil s pomočjo ventilatorjev vozi po stropu. Tesla pa je tej zamisli dodala še potisne šobe, ki omogočajo kratke skoke in nadzorovanje avtomobila v zraku.
Pri njihovem razvoju je sodeloval SpaceX. Sistem uporablja deset šob, skozi katere pod visokim tlakom izhaja stisnjen zrak. Ta je shranjen v dveh 600-litrskih rezervoarjih, Musk pa trdi, da se lahko zaloga zraka med vožnjo obnavlja.
Kako pogosto bo mogoče takšne manevre ponavljati in koliko časa bo potrebnega za ponovno polnjenje rezervoarjev, za zdaj ni znano.
Pospešek, ki ga je težko dojeti
Še bolj kot letenje je pozornost pritegnila številka, ki jo je Tesla pokazala med predstavitvijo. Roadster naj bi od 0 do 97 km/h pospešil v vsega 0,81 sekunde.
Za občutek: Rimac Nevera, eden najhitreje pospešujočih serijskih električnih avtomobilov, za dosego 100 km/h potrebuje približno 1,8 sekunde. Teslin rezultat je torej na povsem drugi ravni, čeprav velja opozoriti, da gre za proizvajalčevo meritev prototipa, ki si pri pospeševanju pomaga tudi s potisnimi šobami.
Musk je ob tem napovedal, da naj bi bil serijski avtomobil še hitrejši. Za najzmogljivejšo izvedbo Rocket se celo omenja pospešek do 100 km/h v približno 0,59 sekunde.
Ali bodo takšne številke dosegljive tudi zunaj nadzorovanih demonstracij, bo treba še dokazati. Tesla namreč ni razkrila niti moči pogonskega sklopa niti mase avtomobila.
Za običajne ceste, dirkališča in tiste, ki jim niti to ni dovolj
Novi Roadster naj bi bil na voljo v treh precej različnih izvedbah.
Performance bo predstavljal osnovo ponudbe, čeprav bo že ta daleč od običajnega športnega avtomobila. Imel bo dva sedeža, aktivno aerodinamiko in sistem ventilatorjev, ki povečujejo oprijem.
Thrust bo namenjen zahtevnejšim voznikom in predvsem uporabi na dirkališčih. Poleg ventilatorjev bo uporabljal še potisne šobe, ki bodo pomagale pri pospeševanju in drugih voznih manevrih.
Na vrhu ponudbe pa bo Rocket, pri katerem se zdi, da so inženirji dobili precej proste roke. Ta različica bo imela samo en sedež, potisne šobe pa bodo razporejene tako, da bo avtomobil lahko za kratek čas zapustil tla in nadzoroval svoj položaj v zraku.
Rocket ne bo namenjen javnim cestam, Tesla pa ga namerava ponuditi zgolj izbranim kupcem. Ob tem ostaja vprašanje, kje bo takšen avtomobil sploh dovoljeno uporabljati in kakšne varnostne zahteve bo moral izpolnjevati.
Oblika je nova, vprašanj pa še vedno ogromno
Tudi na pogled je novi Roadster precej drugačen od prototipa, ki smo ga spoznali leta 2017. Takrat je Tesla pokazala razmeroma elegantnega športnika z zaobljenimi linijami, zdaj pa je avtomobil precej bolj oglat in agresiven.
Nizka prednja maska, ozki žarometi in izraziti robovi nekoliko spominjajo na Lamborghinijeve najbolj ekstremne modele. Na zadku je prilagodljiv spojler, ki glede na vozne razmere spreminja aerodinamični pritisk.
V notranjosti Tesla ostaja zvesta svojemu minimalističnemu pristopu. Voznik ima pred seboj nenavadno oblikovan volan, osrednji zaslon in razmeroma malo fizičnih stikal. Krmiljenje volana, zavor in pospeševanja bo elektronsko, brez običajnih neposrednih mehanskih povezav.
Musk je ob predstavitvi izrekel še eno zanimivo napoved. Roadster naj bi bil dolgoročno edini Teslin model, pri katerem bo v ospredju ročna vožnja. Pri preostalih avtomobilih namreč podjetje vse več stavi na avtonomno upravljanje.
Toda kljub vsem prikazanim novostim Tesla še vedno ni odgovorila na precej osnovna vprašanja. Ne vemo, koliko elektromotorjev bo imel Roadster, kako velika bo baterija, kakšen bo njegov dejanski doseg ali koliko bo tehtal.
Prav tako ni znana končna največja hitrost. Tesla je ob prvi predstavitvi leta 2017 obljubljala skoraj 1.000 kilometrov dosega, vendar ni jasno, ali ta podatek še velja.
Največje presenečenje? Kupci bodo morali spet čakati
Pri vsem navdušenju nad tehničnimi zmogljivostmi je skoraj neopazno prišla še ena novica. Tesla začetek serijske proizvodnje zdaj napoveduje za leto 2028.
To pomeni, da bo od prve predstavitve nove generacije Roadsterja do načrtovanega začetka proizvodnje minilo kar enajst let. Spomnimo, prvotno bi moral avtomobil na ceste zapeljati že leta 2020.
Tudi cene ostajajo nekoliko nejasne. Za osnovno izvedbo Performance Tesla zahteva rezervacijski polog v višini približno 43.000 evrov, medtem ko se za različico Thrust omenja znesek okoli 215.000 evrov. Končne cene vseh izvedb še niso potrjene, najdražji Rocket pa bo na voljo le na povabilo.
Podjetje prav tako ni pojasnilo, kaj bo z obstoječimi rezervacijami, ki jih nekateri kupci držijo že več let.
In prav tu se skriva največji izziv novega Roadsterja. Tesla je pokazala tehnologijo, ki je na prvi pogled osupljiva, vendar bo morala dokazati, da jo je mogoče prenesti tudi v avtomobil, ki ga bodo kupci dejansko lahko uporabljali.
Po skoraj desetletju napovedi in prestavljanja rokov Roadsterju ne manjka več spektakularnih obljub. Manjka mu predvsem začetek proizvodnje.
