Tesla je po letih napovedovanja vendarle postavila letnico za prihod svojega električnega tovornjaka v Evropo.
Prve dobave so predvidene za leto 2027, pri čemer ameriški proizvajalec očitno ne namerava tekmovati za najdaljši doseg. Evropska različica bo imela manjšo baterijo, s tem pa nižjo maso in posledično večjo nosilnost.
Za začetek bo v Evropi na voljo različica Standard Range z dosegom približno 550 kilometrov. To je občutno manj od nekaterih tekmecev. Volvo denimo za FH Aero Electric navaja do približno 700 kilometrov.
Toda pri tovornjakih večji doseg ni nujno vedno prednost. Večja baterija pomeni dodatno maso, ta pa zmanjšuje količino tovora, ki ga je mogoče peljati. In prav tu želi Tesla očitno iskati svojo priložnost.
Manj baterije, več tovora
Teslin tovornjak naj bi brez prikolice tehtal manj kot 9,1 tone. Electrive ocenjuje, da bi lahko glede na maso prikolice in dovoljeno skupno maso prevažal približno 24,6 do 26,6 tone tovora.
To precej dobro pokaže logiko evropske različice. Namesto ogromne baterije in čim daljšega dosega je Tesla izbrala kompromis, pri katerem bi moral tovornjak z enim polnjenjem opraviti velik del običajnih dnevnih poti, hkrati pa prevozniku ne odvzeti preveč nosilnosti.
Tudi napovedanih 550 kilometrov je treba postaviti v kontekst. Tesla je številko izračunala za 40-tonsko kompozicijo pri hitrosti 80 km/h, temperaturi 20 stopinj Celzija in vožnji po ravnem. Uporabljena je bila tudi aerodinamično optimizirana prikolica ameriških meril.
Dejanski doseg bo zato odvisen od trase, vremena, prikolice, pnevmatik in seveda mase tovora. Tesla za zdaj navaja porabo okoli 1,0 kWh/km.
Stavi predvsem na hitro polnjenje
Drugi del enačbe je polnjenje. Teslin tovornjak bo uporabljal priključek MCS in omogočal moč polnjenja do 800 kilovatov. Proizvajalec trdi, da bo mogoče v približno 30 minutah dodati energijo za 60 odstotkov dosega.
Če bodo takšne polnilnice stale ob pomembnejših evropskih transportnih koridorjih, bi lahko polnjenje časovno sovpadlo z obveznimi odmori voznikov. V teoriji je računica preprosta, v praksi pa bo veliko odvisno od razpoložljivosti dovolj zmogljive infrastrukture.
Tesla zato napoveduje postavitev evropskih polnilnic Megacharger. Podrobnosti o številu lokacij, časovnici gradnje in državah, kjer bodo postavljene najprej, za zdaj še niso znane.
Za prevoznike bo pomembnejša zanesljivost kot pospeški
Pogonski sklop sestavljajo trije elektromotorji na dveh gnanih zadnjih oseh, največja sistemska moč pa znaša 800 kilovatov (1.088 KM). Na voljo bo tudi električni odgon moči z največ 25 kilovati (34 KM), to pomeni, da bo tolikšna moč na voljo za napajanje dodatne opreme.
Za prevoznike bodo verjetno precej pomembnejši drugi podatki. Tesla namerava v Evropi vzpostaviti servisne centre, mobilne servisne ekipe in mrežo pooblaščenih popravljavcev. Upravljavcem flot bo omogočeno tudi spremljanje porabe, polnjenja, stanja vozil in servisnih potreb.
Teslin tovornjak bo znova na ogled na sejmu IAA Transportation v Hannovru. Tam se je evropsko prilagojena različica pojavila že leta 2024, vendar je Tesla takrat ostala brez konkretnega datuma začetka prodaje.
Tokrat je prvič jasno zapisano leto 2027. Še vedno pa manjkajo podatki, ki bodo za prevoznike odločilni: koliko bo tovornjak stal, na katerih trgih bo najprej na voljo in predvsem, kakšna polnilna ter servisna mreža ga bo pričakala ob začetku dobav.
