Toyota na Japonskem v zadnjih dneh res nima sreče. Komaj dan po tem, ko je po močnem potresu znova zagnala večji del proizvodnje, je morala zaradi tajfuna Dolphin ponovno ustavljati tekoče trakove. Tokrat tovarn ni poškodovala narava neposredno – ustavila jih je prekinjena dobava sestavnih delov.
Toyota je 7. avgusta za obe delovni izmeni ustavila 17 proizvodnih linij v devetih od svojih 14 japonskih montažnih tovarn. Močan veter in visoki valovi so namreč povzročili težave v pomorskem prometu, s tem pa tudi pri dostavi delov do proizvodnih obratov.
Seznam prizadetih modelov je dolg. Začasno je obstala proizvodnja corolle, camryja, priusa in RAV4, več različic crowna ter električnih modelov bZ in C-HR. Na prisilni počitek sta morala tudi Land Cruiser 300 in Land Cruiser 70, pri Lexusu pa so bili med prizadetimi RZ, LBX in veliki LX.
Tokratna prekinitev naj sicer ne bi pustila večjih posledic. Trajala je le en dan, Toyota pa ima od 13. avgusta tako ali tako načrtovan enotedenski poletni proizvodni premor.
Najprej potres, nato tajfun
Bolj zanimivo je zaporedje dogodkov. Jugozahod Japonske je 28. julija prizadel potres z magnitudo 7,1, ki je zahteval 36 življenj in močno posegel tudi v dobavne verige tamkajšnje avtomobilske industrije.
Toyotina Lexusova tovarna Miyata na otoku Kjušu je zaradi posledic potresa obstala za več kot teden dni. Proizvodnjo je ponovno zagnala 6. avgusta, le dan preden je tajfun povzročil nove težave. Miyata je sicer tokrat ostala v pogonu, medtem ko so morali ustaviti številne druge Toyotine obrate.
Pri Hondi so posledice potresa še precej resnejše. Tovarni Yorii in Suzuka naj bi ostali zaprti do 19. avgusta, predvsem zaradi pomanjkanja sestavnih delov. Težave ima dobavitelj Astemo, med kritičnimi komponentami pa so tudi blažilniki.
Nissan, Mitsubishi in Daihatsu so medtem proizvodnjo v prizadetih obratih že obnovili. Po prvih ocenah naj bi potres japonsko avtomobilsko industrijo skupaj stal skoraj 20.000 neizdelanih vozil.
Lekcija iz leta 2011
Kljub temu je okrevanje tokrat precej hitrejše kot po katastrofalnem potresu in cunamiju leta 2011. Japonski proizvajalci so od takrat veliko vložili v rezervne dobavne poti in možnosti selitve proizvodnje ključnih komponent v druge obrate.
To se je pokazalo tudi pri Toyotinem dobavitelju Aisin. Ker poškodovana tovarna še ni mogla izdelovati vseh potrebnih delov, so del proizvodnje preusmerili drugam in s tem Toyoti omogočili hitrejši ponovni zagon.
Dogajanje zadnjih dni pa znova razkriva tudi šibko točko sodobne avtomobilske industrije. Tovarna je lahko povsem nepoškodovana in proizvodna linija pripravljena, toda če zaradi potresa manjka en sestavni del ali zaradi tajfuna ladja ne more iz pristanišča, avtomobila na koncu ni mogoče izdelati.
Toyota je v dobrem tednu izkusila kar oboje.
