Od obljubljene cene 12.000 evrov do resničnega avtomobila je še dolga pot, predvsem ni znano kdo ga bo izdeloval.
Ko so pred dobrim letom dni v javnost prišle prve podobe novega Yuga, je projekt požel precej pozornosti, zlasti na območju nekdanje Jugoslavije. Majhen, preprost in cenovno dostopen avtomobil, ki je nekoč predstavljal simbol takratne avtomobilske industrije, naj bi se vrnil v sodobni podobi. Toda od prvih oblikovalskih študij do danes se je pokazalo, da je obuditev avtomobilske znamke precej zahtevnejša od izdelave privlačnega prototipa.
Za projektom stoji srbski podjetnik in profesor Aleksandar Bjelić, ki želi ime Yugo vrniti na avtomobilski zemljevid. Pri oblikovanju sodobne interpretacije nekdanjega jugoslovanskega malčka sodeluje oblikovalec Darko Marčeta. Njuna zamisel je avtomobil, ki bi ohranil nekaj značilnih oblikovnih potez izvirnika, vendar bi bil tehnično prilagojen današnjim zahtevam.
Po letošnjih napovedih naj bi novi Yugo uporabljal serijski hibridni pogonski sklop, pri katerem bi kolesa poganjal elektromotor, manjši bencinski motor pa bi deloval predvsem kot generator električne energije. Razvojniki omenjajo povprečno porabo približno 2,2 litra bencina na 100 kilometrov.
Sicer pa je trenutno najpomembnejše kdo bo novinca izdeloval. V javnosti so se pojavljala ugibanja o morebitnem sodelovanju s Stellantisom, ki ima proizvodne zmogljivosti tudi v srbskem Kragujevcu, ter o možnosti proizvodnje na Kitajskem.Vendar za zdaj ni javno potrjenega dogovora z nobenim večjim avtomobilskim proizvajalcem.
Zanimivo je, da se projektna ekipa ne omejuje zgolj na osnovno kombilimuzino. Avgusta letos so predstavili še digitalno študijo kabrioleta, omenja pa se tudi reinkarnacija Zastave 101. Naslednji pomemben mejnik je napovedan za leto 2027, ko naj bi ob mednarodni razstavi Expo v Beogradu predstavili prvi vozni prototip novega Yuga.
