Še pred nekaj meseci je Volkswagen za leto 2026 pričakoval precej bolj zadržano rast povpraševanja po električnih avtomobilih. Zdaj mora proizvodne načrte popravljati sproti.
Naročila električnih modelov znotraj skupine so namreč že presegla naročila avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem, kar se pozna tudi v evropskih tovarnah.
Sprememba je najbolj očitna v nemškem Emdnu. Volkswagen bo tam uvedel dve dodatni izmeni za proizvodnjo električnega ID.7, saj je povpraševanje večje od načrtovanega. V isti tovarni nastaja tudi ID.4, ki ga čaka temeljita prenova in novo ime ID. Tiguan. Gre za del Volkswagnove nove strategije, po kateri bodo električni avtomobili postopoma prevzemali nekatera že dobro uveljavljena imena.
»Povpraševanje po baterijsko električnih vozilih v Nemčiji in drugih evropskih državah opazno narašča,« je dejal Volkswagnov vodja prodaje Martin Sander. Po njegovih besedah gre za prelomno točko pri preobrazbi avtomobilskega trga, k spremembi pa naj bi med drugim prispevale tudi visoke cene bencina in dizla.
Zwickau se pobira, Wolfsburg brez dodatnih izmen
Boljši položaj je tudi v Zwickauu, eni ključnih Volkswagnovih električnih tovarn. Tam raste število naročil za prenovljeni ID.3 Neo, ki je na trg prišel aprila. Dodatnih izmen za zdaj sicer ne načrtujejo, toda trenutna slika je precej drugačna od tiste, na katero se je Volkswagen pripravljal ob začetku leta.
Na drugi strani je Wolfsburg, kjer trenutno izdelujejo avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem, med njimi Golfa. Načrtovane dodatne izmene so tam odpovedali, letošnja proizvodnja pa naj bi dosegla približno 580.000 avtomobilov oziroma podobno raven kot leta 2025.
Razlika lepo ponazarja položaj, v katerem se je znašel Volkswagen. Električni avtomobili pridobivajo naročila hitreje od pričakovanj, medtem ko mora skupina hkrati prilagajati ogromno proizvodno mrežo, ki je bila desetletja zasnovana predvsem okoli bencinskih in dizelskih modelov.
Prihodnost nekaterih nemških tovarn kljub temu še ni zagotovljena. Skupina razpravlja o dolgoročnih načrtih za Emden in Zwickau, pa tudi za Volkswagnovo tovarno gospodarskih vozil v Hannovru ter Audijev Neckarsulm. Sedanji proizvodni programi naj bi se tam iztekli med letoma 2031 in 2034, nasledniki pa še niso dokončno določeni.
Največ zanimanja za poceni električne novince iz Španije
Še bolj zanimivo je, da največji naval naročil ne prihaja iz nemških tovarn. Glavni motor rasti je nova družina cenovno dostopnejših električnih avtomobilov, ki jih bo koncern izdeloval v Španiji.
V Martorellu bosta nastajala Volkswagen ID. Polo in Cupra Raval, v Pamploni pa Volkswagen ID. Cross in Škoda Epiq. Štirje avtomobili sestavljajo tako imenovano družino Urban Electric Car Family in so skupaj že presegli 100.000 prednaročil.
Posebej izstopa ID. Polo. Volkswagen je zanj zbral več kot 40.000 prednaročil, čeprav gre za povsem nov električni model, s katerim želi znamka električni pogon približati širšemu krogu evropskih kupcev.
Več naročil še ne pomeni več zaslužka
Za Volkswagen pa električni preobrat prinaša tudi precej manj prijeten račun. Čeprav skupina trenutno prejema več naročil za baterijsko električne avtomobile kot za primerljive modele z motorji z notranjim zgorevanjem, je zaslužek pri električnih še vedno manjši.
Marže električnih avtomobilov ostajajo nižje, zato večji obseg prodaje sam po sebi še ne pomeni tudi večjega dobička. Volkswagen mora tako hkrati povečati proizvodnjo tam, kjer povpraševanje raste, in znižati stroške električnih modelov.
Kljub temu je sprememba precejšnja. Še nedavno je bil eden glavnih problemov evropskih proizvajalcev prepočasno povpraševanje po električnih avtomobilih. Volkswagen se zdaj vsaj pri naročilih srečuje z nasprotnim izzivom: kupcev je več, kot jih je pričakoval.
