Pri varnostnih napakah je lahko dovolj en sam, na videz nepomemben sestavni del, da se sproži ena največjih servisnih akcij zadnjega časa. Tokrat je v središču krmilni sistem, posledice pa bodo občutili lastniki avtomobilov štirih znamk koncerna Volkswagen.
Komaj smo poročali o 2,9 milijona Volkswagnov in Audijev, ki jih zaradi težave v krmilnem sistemu čaka obisk servisa, že je znana precej večja številka. Vpoklic namreč ni omejen le na ti dve znamki. Ko prištejemo še avtomobile znamk Škoda in Seat, se končni račun ustavi pri približno štirih milijonih vozil po vsem svetu.
V ozadju ostaja ista tehnična težava. Gre za vijak na krmilnem sistemu, ki je lahko ob daljši izpostavljenosti cestni soli in neugodnim vremenskim razmeram podvržen koroziji. Ta lahko sčasoma oslabi pritrditev in v redkih primerih vpliva na krmiljenje avtomobila. Dobra novica je, da Volkswagen doslej ni zabeležil nesreč, ki bi jih lahko povezali s to napako.
Najprej Volkswagen in Audi, zdaj še Škoda in Seat
Prve informacije so govorile o približno 2,2 milijona avtomobilov znamke Volkswagen in skoraj 700.000 Audijih. Zdaj je slika popolnejša.
Pri Volkswagnu je vpoklic zajel približno 2,16 milijona avtomobilov, med drugim Golfe, Tiguane, Tourane in Caddyje, izdelane med letoma 2013 in 2024. Skoraj 900.000 jih je registriranih samo v Nemčiji.
Audi mora na servis poklicati približno 700.000 avtomobilov, med prizadetimi pa je Q3, izdelan med letoma 2017 in 2024.
Precejšen del dodatnega milijona predstavljajo Škode. Vpoklic zajema več kot milijon vozil češke znamke, pri čemer je samo v Nemčiji prizadetih približno 370.000 Octavij. Natančen seznam vseh Škodinih modelov za zdaj ni znan.
Četrta znamka je Seat. Pri Špancih gre za približno 200.000 avtomobilov, med njimi Atece in Tarraci, izdelani med letoma 2016 in 2024.
Majhen del, zelo velik vpoklic
Razsežnost servisne akcije je toliko bolj zanimiva, ker ne gre za zapleten elektronski sistem ali drago komponento, temveč za pritrdilni vijak. Če ga korozija dovolj načne, obstaja možnost, da pritrditev krmilnega mehanizma oslabi. Rešitev je temu primerno precej preprostejša od številke štirih milijonov vozil: problematični vijak bodo na servisu zamenjali z različico, ki je bolje zaščitena pred korozijo.
Volkswagen finančnih posledic vpoklica ni razkril. Grobe ocene ob predvidenem strošku od 70 do 150 evrov na avtomobil govorijo o 200 do 450 milijonih evrov, vendar je dejanski račun odvisen tudi od tega, koliko lastnikov se bo na vpoklic odzvalo.
Za koncern takšen znesek sicer ni zanemarljiv, očitno pa tudi ne dovolj velik, da bi zaradi njega pričakovali posebno borzno objavo. Za lastnike prizadetih avtomobilov bo precej pomembnejše vprašanje, ali je med štirimi milijoni vozil tudi njihov avtomobil. Natančen obseg vpoklica po posameznih trgih in modelih naj bi bil jasnejši ob začetku servisne akcije.
