Volkswagen nadaljuje obsežno varčevanje, ki bi lahko občutno poseglo tudi v plače zaposlenih. Vodstvo nemškega avtomobilskega koncerna naj bi namreč načrtovalo večletno zamrznitev plač, medtem ko za štiri nemške tovarne še vedno ni jasno, katere avtomobile bodo izdelovale v prihodnjem desetletju.
Pri Volkswagnu očitno še niso končali z ukrepi za zmanjševanje stroškov. Po poročanju Automotive News, ki se sklicuje na predstavnike zaposlenih, je uprava koncerna kadrovskim službam po svetu naročila, naj pri načrtovanju stroškov dela do leta 2030 ne predvidevajo zviševanja plač. Te bi tako ostale na ravni iz leta 2026.
Navodilo naj bi veljalo že od začetka oktobra, vendar pri Volkswagnu navedb za zdaj niso želeli komentirati. Sporočili so le, da jih kmalu čakajo pogajanja z nemškim sindikatom IG Metall.
Prav tam bi se lahko načrti vodstva precej zapletli. IG Metall namreč zahteva petodstotno zvišanje plač, kar je v popolnem nasprotju z namerami koncerna. Pogajanja bodo potekala v okviru kolektivne pogodbe za Volkswagnove nemške dejavnosti, ki velja do konca decembra.
Čeprav so izhodišča obeh strani precej oddaljena, to še ne pomeni, da bodo plače dejansko ostale zamrznjene naslednja štiri leta. Volkswagen in sindikati so v preteklosti praviloma našli kompromis, podobno pa je pričakovati tudi tokrat. Dolgotrajen spor namreč ne bi koristil nikomur, še najmanj proizvajalcu, ki se že spopada z zahtevnim prestrukturiranjem.
Sto tisoč delovnih mest manj, dobičkonosnost pod pritiskom
Predlog zamrznitve plač prihaja le nekaj tednov po septembrskem dogovoru med vodstvom in predstavniki zaposlenih, ki predvideva zmanjšanje števila delovnih mest za skupno 100.000. To predstavlja približno 15 odstotkov celotne delovne sile koncerna.
Volkswagen je septembra tudi močno poslabšal letošnjo poslovno napoved. Po novem pričakuje največ enoodstotno operativno maržo, do leta 2030 pa želi ta kazalnik dvigniti na najmanj osem odstotkov.
Pot do tega cilja vključuje zmanjševanje proizvodnih zmogljivosti, poenostavitev modelske ponudbe in milijardne prihranke. Nemški proizvajalec se hkrati sooča s slabšim povpraševanjem na Kitajskem, ameriškimi carinami in vse ostrejšo konkurenco na evropskem trgu.
Štiri tovarne brez jasne prihodnosti
Poleg plač ostaja odprto še eno precej občutljivejše vprašanje: prihodnost nekaterih nemških proizvodnih obratov.
Tovarne v Emdnu, Zwickauu in Hannovru ter Audijeva tovarna v Neckarsulmu za obdobje med letoma 2031 in 2034 še nimajo dodeljenih novih modelov. To sicer ne pomeni, da jih bodo zaprli, vendar brez novih proizvodnih programov njihova dolgoročna prihodnost ostaja negotova.
Prav razporejanje proizvodnje bi lahko v prihodnjih letih postalo eden glavnih razlogov za nova nesoglasja med upravo in zaposlenimi.
Dodaten vir napetosti je predlog organizacijskega preoblikovanja koncerna. Vodstvo je namreč razmišljalo o ločitvi znamke Volkswagen osebna vozila in dejavnosti proizvodnje sestavnih delov od preostale skupine. Sindikati temu nasprotujejo, saj se bojijo oslabitve svojih pravic pri soodločanju.
Predlog so v okviru septembrskega dogovora začasno umaknili, vendar zgodba očitno še ni zaključena. Izvršni direktor Oliver Blume je prejšnji mesec nakazal, da vodstvo še vedno preučuje možnosti za izločitev posameznih dejavnosti.
Volkswagen tako vstopa v novo obdobje pogajanj, v katerem ne bo šlo zgolj za višino plač. Na mizi so tudi prihodnost nemških tovarn, obseg proizvodnje in število zaposlenih. Vodstvo želi zmanjšati stroške in izboljšati poslovne rezultate, sindikati pa bodo poskušali preprečiti, da bi največji del bremena prestrukturiranja nosili zaposleni.
