Volkswagnova dolgoletna težava s previsokimi stroški v Nemčiji dobiva precej konkretnejše obrise. V koncernu naj bi razmišljali o postopnem koncu proizvodnje v štirih domačih tovarnah, med njimi tudi v obratih, ki danes izdelujejo nekatere najpomembnejše električne modele skupine.
Nemški WirtschaftsWoche je pridobil dokument nadzornega sveta, po katerem bi se spremembe začele leta 2031. Takrat naj bi proizvodnjo ustavili v Emdnu in Zwickauu, leto pozneje bi sledil Hannover, leta 2034 pa še Audijev Neckarsulm.
Če bo načrt dejansko dobil zeleno luč, bo to eden največjih posegov v Volkswagnovo nemško proizvodno mrežo v zadnjih desetletjih.
Pod vprašajem tudi tovarne električnih Volkswagenov
Seznam je zanimiv predvsem zato, ker na njem niso le obrati, povezani s klasičnimi motorji. Prav nasprotno. Emden in Zwickau sta danes močno vpeta v Volkswagnovo električno strategijo.
V Emdnu izdelujejo ID.4 in ID.7, medtem ko iz Zwickaua prihajajo Volkswagen ID.3, Cupra Born in Audi Q4 e-tron. Hannover je dom električnega kombija ID. Buzz, precej drugačna pa je zgodba Neckarsulma. Audi tam izdeluje A5 in A6 ter še A8, katerega proizvodnja se letos končuje.
Morebitno zapiranje torej ne bi pomenilo le krčenja proizvodnje avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem, temveč precej širše prilagajanje Volkswagnovih zmogljivosti dejanskemu povpraševanju.
Volkswagen prodaja manj avtomobilov
V ozadju so številke, s katerimi v Wolfsburgu niso zadovoljni. Koncern letos pričakuje približno 8,5 milijona prodanih avtomobilov, kar bi bilo skoraj pol milijona manj kot leta 2025, ko jih je prodal 8,98 milijona.
Še večja težava je denar, ki ga Volkswagen zasluži z vsakim prodanim avtomobilom. Dobičkonosnost skupine je v drugem letošnjem četrtletju znašala 4,2 odstotka, izvršni direktor Oliver Blume pa želi maržo spraviti na devet odstotkov.
To bo brez precejšnjega znižanja stroškov težko. Nemške tovarne so drage, del proizvodnih zmogljivosti ni dovolj izkoriščen, na Kitajskem domači proizvajalci vse močneje pritiskajo na evropske znamke, dodatno breme pa predstavljajo ameriške carine.
Blume je zato že opozoril, da Volkswagen s sedanjo ravnjo dobičkonosnosti težko financira razvoj in naložbe, ki jih bo potreboval v prihodnjih letih.
Na mizi niso samo tovarne
Krčenje bi lahko seglo precej dlje od proizvodnih hal. Po informacijah WirtschaftsWoche naj bi koncern pregledoval tudi naložbe, ki niso neposredno povezane z njegovim osnovnim avtomobilskim poslom.
Med omenjenimi imeni so Ducati, proizvajalec tovornjakov Traton, kitajski proizvajalec baterij Gotion, razvijalec baterijske tehnologije QuantumScape in SGL Carbon. Volkswagen bi lahko nekatere deleže zmanjšal, pri drugih naložbah pa se omenja tudi možnost prodaje.
Koncern teh informacij za zdaj ne potrjuje. Na vprašanja nemškega medija je odgovoril, da vsebine dokumentov nadzornega sveta ne komentira.
140.000 delovnih mest?
Najbolj občutljivo vprašanje pa niso avtomobili ali tovarne, temveč zaposleni. Predstavniki delavcev opozarjajo, da bi lahko različni varčevalni ukrepi skupno vplivali na kar 140.000 delovnih mest.
Ta številka ne pomeni, da Volkswagen pripravlja 140.000 neposrednih odpovedi. Vanjo so vključili približno 50.000 zmanjšanj števila zaposlenih, o katerih je bil v Nemčiji dogovor že dosežen, morebitnih dodatnih 50.000 delovnih mest po svetu ter okoli 40.000 zaposlenih v štirih nemških obratih, katerih prihodnost naj bi bila negotova.
Zato bo 4. september za koncern pomemben datum. Takrat se sestane nadzorni svet, Blume pa naj bi poskušal dobiti podporo za precej ostrejše prestrukturiranje.
Dogovor še zdaleč ni samoumeven. Vodstvo želi hitrejše reze, predstavniki zaposlenih jim nasprotujejo, pomembno besedo pa imajo tudi nemške deželne oblasti in lastniški družini Porsche in Piëch. Po informacijah Reutersa se pred sestankom pogovarjajo o več različnih možnostih, vendar hitrega kompromisa za zdaj ni na vidiku.
Volkswagen tako ne išče več odgovora samo na vprašanje, katere avtomobile bo izdeloval čez pet ali deset let. Vse bolj se mora odločati tudi, koliko tovarn si bo v Nemčiji takrat sploh še lahko privoščil.
