Volvo se pripravlja na eno največjih sprememb svoje ponudbe v zadnjih desetletjih. Do leta 2030 bo predstavil 13 novih modelov, še bolj zanimivo pa je, da vsi ne bodo več nastajali po istem receptu. Evropa in ZDA bosta dobili svojo vejo ponudbe, Kitajska pa svojo.
To je precejšen odmik od klasičnega pristopa avtomobilskih proizvajalcev, ki so desetletja poskušali en model z manjšimi prilagoditvami prodajati na čim več trgih. Volvo ugotavlja, da to postaja vse težje. Kitajski kupci imajo drugačne zahteve, tamkajšnji proizvajalci razvijajo avtomobile izjemno hitro, svoje pa dodajajo še carine, zakonodaja in različni tehnološki standardi.
Zato bo sedem prihodnjih Volvov namenjenih predvsem Evropi in Severni Ameriki, šest pa bo razvitih posebej za Kitajsko.
Za Evropo novi električni Volvi, a hibridi še ne odhajajo
Evropska in ameriška ponudba bo še naprej temeljila predvsem na tehnologiji, ki jo razvija Volvo. Novi modeli bodo uporabljali arhitekturi SPA2 in SPA3 ter računalniško osnovo HuginCore.
Pri pogonih pa Volvo ne bo stavil vsega na eno karto. Električni avtomobili ostajajo osrednji del načrtov, toda priključni hibridi bodo v ponudbi ostali vsaj do konca desetletja. Takrat naj bi na ceste zapeljala že njihova tretja generacija.
Druga generacija se medtem pojavlja v prenovljenih XC60 in XC90. Volvo tako nekoliko bolj previdno sledi elektrifikaciji kot pred nekaj leti, saj vsi trgi in kupci na električne avtomobile ne prehajajo z enako hitrostjo.
Na Kitajskem bo imel precej več besede Geely
Šest kitajskih novosti bo tehnično precej drugačnih od evropskih sorodnikov. Volvo bo pri njih močneje izkoristil povezavo z Geelyjem, svojim večinskim lastnikom.
Osnova bo Geelyjeva arhitektura EEA, prilagojena bo tudi programska oprema, več skupnega pa bo v dobavni verigi. Kitajski Volvi torej ne bodo zgolj evropski modeli z nekaj lokalnimi spremembami, temveč avtomobili, ki bodo že od začetka razviti za tamkajšnji trg.
Sodelovanje ima seveda tudi finančno plat. Volvo in Geely si trenutno delita približno deset odstotkov sestavnih delov, do leta 2030 pa želita ta delež povečati na okoli 30 odstotkov. Volvo računa, da bi mu to lahko stroške zmanjšalo za do pet odstotkov.
XC90 kmalu ne bo več največji Volvo
Med trinajstimi napovedanimi novostmi ena posebej izstopa. Volvo pripravlja model, ki bo večji od XC90, kar pomeni vstop v razred, kjer Švedi doslej niso imeli neposrednega predstavnika.
Podrobnosti za zdaj skrivajo, znano pa je, da bo avtomobil v prvi vrsti namenjen ZDA. To ni presenetljivo, saj imajo veliki premijski SUV-ji tam precej več kupcev kot v Evropi. Kljub temu Volvo razmišlja tudi o evropski prodaji.
Velikost in ameriški poudarek odpirata tudi vprašanje pogona. Volvo še ni povedal, ali bo novinec izključno električen ali bo dobil tudi hibridno različico.
Prvi pogled v prihodnost že ob 100. rojstnem dnevu
Preden vseh 13 novosti zapelje na ceste, bo Volvo pokazal, kako bodo sploh videti njegovi avtomobili naslednje generacije.
Thomas Ingenlath, ki se je letos vrnil na položaj glavnega oblikovalca znamke, je napovedal konceptni avtomobil za pomlad 2027. Datum ni naključen: Volvo bo takrat praznoval stoletnico, študija pa naj bi pokazala novo oblikovalsko smer znamke.
Tudi tovarne čaka precejšnja reorganizacija
Volvo želi hkrati poenostaviti proizvodnjo. Večina njegovih tovarn bo v prihodnje uporabljala samo eno avtomobilsko platformo, izjema bo Gent z dvema.
Švedska Torslanda bo izdelovala srednje velike modele, podobno nova tovarna v Košicah na Slovaškem. Gent bo namenjen kompaktnim in srednje velikim avtomobilom, ameriški Charleston pa velikim modelom. Prav slednje je zanimivo ob napovedi novega SUV-ja nad XC90.
Spremembe imajo jasen finančni cilj. Volvo želi dolgoročno doseči več kot osemodstotno maržo EBIT, potem ko je ta v prvi polovici leta znašala 1,6 odstotka. Trinajst novih avtomobilov je zato le najbolj viden del precej širše prenove znamke.
