Več kot 31 ur za volanom v dobrih dveh dneh in pot, dolga 2.667 kilometrov. Ko so nemški policisti ustavili dostavnik s srbskimi registrskimi oznakami, pa jih je v voznikovi kabini čakalo še eno presenečenje.
Dostavnik je bil na dolgi poti iz Portugalske proti Danski, ko so ga nemški policisti 27. septembra ustavili na avtocesti A1 v bližini Bremna. Za volanom je sedel 32-letni voznik, pregled njegovih evidenc pa je hitro pokazal, da nekaj ni v redu.
Voznik je policistom najprej povedal, da dostavnik nima tahografa in da čas vožnje beleži ročno. Tako naj bi mu naročil njegov nadrejeni. Policisti se s pojasnilom niso zadovoljili in so pregledali kabino.
Tahograf je bil vendarle tam. Le da je bil skrit in prelepljen z lepilnim trakom.
Dobrih 48 ur, 2.667 kilometrov in 31 ur vožnje
Podatki iz naprave so policistom omogočili precej natančnejši vpogled v voznikovo pot kot njegovi ročni zapisi. Med evidencama so odkrili občutna odstopanja.
Izkazalo se je, da je Srb od Portugalske do Bremna v nekaj več kot 48 urah prevozil kar 2.667 kilometrov. Še bolj zgovoren je bil podatek o času za volanom: tahograf je pokazal več kot 31 ur vožnje.
Pri tem ni šlo le za skupno število ur. Voznik je večkrat vozil po več ur skupaj brez predpisanega odmora.
Zakaj je bil tahograf prekrit in kdo je to storil, nemška policija ni pojasnila. Prav tako za zdaj ni podatkov, da bi kdo posegal v podatke, shranjene v napravi. To niti ni bilo potrebno – že primerjava tahografa z ročno evidenco je razkrila dovolj nepravilnosti.
V Bremen je prišel, proti Danski pa ni več smel
Za voznika se je pot proti severu končala ob cesti. Policisti so mu prepovedali nadaljevanje vožnje in odredili 45 ur počitka, poleg tega pa zahtevali 1.000 evrov finančnega jamstva.
Tisočak še ne predstavlja končne kazni. Primer je prevzel nemški Zvezni urad za logistiko in mobilnost (BALM), zato lahko prevozniško podjetje doleti še precej višji račun. Nemška policija omenja možnost dodatnih kazni v višini več tisoč evrov.
Pravila so letos postala strožja tudi za dostavnike
Primer prihaja le nekaj mesecev po pomembni spremembi evropskih pravil. Od 1. julija 2026 morajo biti pri določenih mednarodnih prevozih blaga s tahografi opremljena tudi vozila oziroma kombinacije vozil z največjo dovoljeno maso nad 2,5 tone. Zanje veljajo tudi pravila glede časa vožnje, odmorov in počitkov.
To pa ne pomeni, da je bil srbski voznik kaznovan prav na podlagi nove ureditve. Bremenska policija ni razkrila največje dovoljene mase dostavnika niti natančne pravne podlage postopka. Ker gre za vozilo iz Srbije, so lahko pomembna tudi pravila mednarodnega sporazuma AETR.
Ne glede na pravno podlago so podatki iz tahografa precej zgovorni. Običajna dnevna omejitev vožnje znaša devet ur in jo je mogoče največ dvakrat na teden podaljšati na deset ur. Po 4,5 ure vožnje mora praviloma slediti najmanj 45 minut odmora.
Več kot 31 ur vožnje v dobrih dveh dneh je zato policistom pustilo precej malo prostora za dvom. Skrivalnice z lepilnim trakom pa vozniku niso pomagale – podatki so ostali v napravi.
