Xpeng je na evropskem trgu prisoten šele šest let, a njegovi načrti so vse prej kot skromni. Kitajski proizvajalec želi do konca desetletja doseči prodajne številke, s katerimi bi prehitel tudi precej bolj uveljavljene tekmece. Težava je, da za takšno širitev trenutno nima dovolj proizvodnih zmogljivosti.
Še pred nekaj leti je bil Xpeng za večino evropskih voznikov popolna neznanka. Danes njegove avtomobile že izdelujejo tudi v Avstriji, vodstvo podjetja pa razmišlja o precej večji širitvi. Cilj je 500.000 prodanih avtomobilov na leto v Evropi do konca desetletja.
Kako velik zalogaj bi bil to, pokaže primerjava s Fordom in Oplom. Prvi je lani na evropskem trgu prodal dobrih 426.000 osebnih avtomobilov, drugi pa jih je registriral približno 400.000. Xpeng bi ob uresničitvi načrtov torej prehitel obe znamki.
A pot do tja bo dolga. Od vstopa na evropski trg leta 2020 je namreč Xpeng skupaj dobavil nekaj več kot 60.000 vozil. Res je, da se je prodaja v zadnjih dveh letih občutno povečala, vendar so trenutne številke še daleč od zastavljenega cilja.
Avstrijska tovarna postaja premajhna
Predsednik Xpenga He Xiaopeng je ob avtomobilskem salonu v Parizu za Automotive News Europe priznal, da največja težava ni povezana s prodajo, temveč s proizvodnjo. Podjetje namreč nima dovolj zmogljivosti, da bi lahko sledilo svojim načrtom.
Del rešitve so že našli v Avstriji. V Gradcu, kjer ima tovarno Magna, za kitajsko znamko izdelujejo športna terenca G6 in G9 ter limuzino P7+. Pred kratkim so tam preizkusili tudi proizvodnjo novega modela G9L.
Toda če želi Xpeng prodajo povečati na pol milijona avtomobilov letno, bo potreboval precej več kot eno proizvodno lokacijo. Z Magno se zato že pogovarja o povečanju obsega proizvodnje, hkrati pa išče še druge možnosti po Evropi.
Kje bi lahko nastajali dodatni avtomobili, za zdaj ostaja odprto vprašanje. Kitajci niso razkrili niti predvidenih naložb niti tega, koliko dodatnih proizvodnih zmogljivosti dejansko potrebujejo.
Volkswagen jim je pokazal pot
Zanimivo je, da Xpeng pri svoji evropski širitvi za zgled jemlje prav Volkswagen. Nemški proizvajalec je desetletja gradil svoj položaj na Kitajskem z lokalnimi tovarnami in partnerstvi, zdaj pa želi Xpeng podobno storiti v Evropi.
Podjetji sta sicer že povezani. Volkswagen ima v Xpengu lastniški delež, na Kitajskem pa sodelujeta pri razvoju elektronskih sistemov in tehnologij za pomoč vozniku.
Takšna strategija ima za kitajskega proizvajalca še eno prednost. Evropska unija želi spodbuditi lokalno proizvodnjo avtomobilov in njihovih sestavnih delov, zato postaja uvoz vozil iz Kitajske vse manj privlačna dolgoročna rešitev.
Xpeng pri tem ni edini. Tudi BYD in drugi kitajski proizvajalci pospešeno vzpostavljajo evropske proizvodne zmogljivosti.
Za Xpeng bo ključno predvsem vprašanje, kako hitro lahko iz razmeroma majhnega igralca zraste v množičnega proizvajalca. Pol milijona avtomobilov letno je za zdaj predvsem ambiciozna napoved. Če jo bodo Kitajci uresničili, pa se lahko razmerja moči na evropskem avtomobilskem trgu precej spremenijo.
