Opazno je, da se kitajska poslovna elita vse bolj usmerja k tehnološko naprednim domačim znamkam.
Kitajska gospodarska in politična elita se vozi precej drugače kot povprečni kitajski kupci. Čeprav domača svtomobilska imena hitro pridobivajo ugled, so pri najbogatejših še vedno zelo cenjene evropske luksuzne znamke. Hkrati pa zaradi političnih in gospodarskih sprememb vse več premožnih Kitajcev prehaja na najdražje domače modele.
Še pet let nazaj je bilo med kitajsko poslovno elito skoraj samoumevno, da so se njeni pripadniki vozili z Mercedesi, BMW-ji ali Audiji Danes pa se razmere hitro spreminjajo. Premožni kupci vse pogosteje izbirajo Hongqi, Yangwang, NIO, Zeekr in Maextro, saj ta vozila ponujajo primerljivo ali celo višjo raven tehnologije, pogosto pa so tudi izraz nacionalnega ponosa. Posledično se je delež nemških prestižnih avtomobilskih znamk na kitajskem trgu začel zmanjševati, medtem ko domači proizvajalci pridobivajo vpliv tudi v najvišjem cenovnem razredu.
Kitajska je že vrsto let največji avtomobilski trg na svetu, hkrati pa tudi dom ene najhitreje rastočih skupin milijonarjev in milijarderjev. Njihove avtomobilske navade zato niso le odraz osebnega okusa, temveč pogosto tudi pokazatelj širših gospodarskih in družbenih trendov. Medtem ko so bili še pred desetletjem Mercedes-Benz, BMW, Audi in Rolls-Royce skoraj samoumevna izbira najbogatejših Kitajcev, danes vse več predstavnikov gospodarske elite preseda v luksuzne modele domačih proizvajalcev.
Ne gre zgolj za domoljubje. Kitajske znamke so v zadnjih letih naredile velik tehnološki preskok in postale resna konkurenca evropskim velikanom tudi v najvišjem cenovnem razredu. Če bi morali izbrati eno samo znamko, ki še vedno najbolje simbolizira uspeh kitajskega poslovneža, bi bil to Mercedes-Benz. Posebej priljubljene so podaljšane izvedbe razreda S, ki ponujajo izjemno prostorno zadnjo kabino. Lastniki velikih podjetij in direktorji tehnoloških družb pogosto izbirajo tudi znamko Maybach, ki ostaja ena najbolj zaželenih luksuznih avtomobilov na Kitajskem.
V najvišjem razredu se evropskim proizvajalcem še vedno težko približa kdo drug. Rolls-Royce Phantom in Ghost ostajata avtomobila, ki ju kitajski milijarderji pogosto uporabljajo kot službeni limuzini, medtem ko je športni terenec Cullinan postal eden najbolj zaželenih luksuznih športnih terencev na svetu.
Tudi Bentley ostaja zelo cenjen, predvsem z modeli Flying Spur, Bentayga in Continental GT. Za številne uspešne podjetnike predstavlja nekoliko bolj diskretno alternativo Rolls-Royceu. Nova generacija kitajskih bogatašev, ki je obogatela predvsem v tehnološkem sektorju, ima nekoliko drugačen okus. Namesto klasičnih limuzin pogosto posega po športnih avtomobilih kakršni o Porsche 911 T, Porsche Cayenne, Ferrari Purosangue, Ferrari SF90, Lamborghini Urus, Lamborghini Revuelto, in McLaren 750S.
Posebej športni križanci so postali simbol uspeha mlajših podjetnikov, saj združujejo prestiž, zmogljivost in uporabnost.
Kitajski bogataši danes električnih avtomobilov ne kupujejo več zgolj zaradi okoljske ozaveščenosti. Visokotehnološki električni avtomobili predstavljajo nov simbol družbenega statusa.
Na odločitev za domači avtomobil vse pogosteje vpliva tudi nacionalni ponos. V času trgovinskih sporov med Kitajsko, Evropo in ZDA številni uspešni podjetniki želijo pokazati podporo domači industriji. Hkrati kitajski proizvajalci ponujajo vrhunsko digitalizacijo, zmogljive električne pogone in bogato serijsko opremo po cenah, ki so pogosto nižje od evropskih tekmecev.
To je eden od razlogov, da so Mercedes-Benz, BMW in Audi v zadnjih letih začeli izgubljati tržni delež prav na svojem nekoč najpomembnejšem trgu.
