Mazda še ni pripravljena opustiti motorjev z notranjim zgorevanjem, saj meni, da ima bencinski pogon še veliko možnosti.
Mazda nikoli ni bila pretirano naklonjena sledenju prevladujočim trendom. Medtem ko je velik del avtomobilske industrije v zadnjih letih hitel proti električni prihodnosti, proizvajalec iz Hirošime še naprej ubira svojo pot. Mazdina strategija je ohranjati motor z notranjim zgorevanjem pri življenju, dokler je to smiselno.
To pomeni, da bo Mazda še naprej vlagala v pristop z več rešitvami pri elektrifikaciji, namesto da bi se osredotočila izključno na baterije. Mazda meni, da takšen korak niti ne bi bil smiseln, kajti motorji z notranjim zgorevanjem so na svetovni ravni še vedno izjemno pomembni
Mazda se tako pridružuje BMW-ju in Toyoti pri zagovarjanju motorjev z notranjim zgorevanjem. Mazda ne trdi, da električni avtomobili nimajo prihodnosti. Nasprotno, poudarja, da svet ni enoten trg z enakimi potrebami, enako polnilno infrastrukturo, enako energetsko mešanico ali enakimi željami kupcev.
BMW in Toyota sta ubrala podoben pristop in ohranila več odprtih možnosti, namesto da bi vse stavila zgolj na električni pogon. Številni drugi proizvajalci pa so hiteli z določanjem datumov za opustitev motorjev z notranjim zgorevanjem, a so kasneje – ko so spoznali, da bo prehod na elektriko trajal precej dlje, kot so predvidevali – svojo odločitev spremenili.
Zato Mazda ne namerava zgolj zamrzniti svoje ponudbe pogonskih sklopov v času. Podjetje razvija hibridno tehnologijo in namerava z elektrifikacijo povečati učinkovitost motorjev z notranjim zgorevanjem, namesto da bi ti dve tehnologiji obravnavalo kot nezdružljivi alternativi.
Skyactiv-Z je verjetno najmočnejši Mazdin argument za nadaljnjo pomembnost motorjev z notranjim zgorevanjem. Novi 2,5-litrski atmosferski štirivaljni motor bo konec leta 2027 debitiral v modelu CX-5, in sicer v kombinaciji s prvim hibridnim sistemom, ki ga je znamka razvila sama. Pri Mazdi trdijo, da bo motor ponujal večjo toplotno učinkovitost in širše območje delovanja kot motorja Skyactiv-G in Skyactiv-X, ki ju bo nadomestil, hkrati pa bo izpolnjeval strožje emisijske standarde brez žrtvovanja moči.
Mazda namerava spoznanja, pridobljena pri razvoju motorja Skyactiv-Z, uporabiti tudi pri svojih vrstnih šestvaljnih motorjih z večjo prostornino in pri tehnologiji rotacijskih motorjev. Ni jasno, ali bo novi motor vgrajen v model MX-5, čeprav je nova različica tega modela zagotovo na obzorju.
