Ali bo znamka Seat izginila z avtomobilskega zemljevida, še ni jasno, v igri je več scenarijev.
Španska vlada se je postavila v bran avtomobilski znamki Seat, potem ko je Volkswagen potrdil, da prihodnost znamke po letu 2030 še ni dokončno določena. V Madridu poudarjajo, da je Seat pomemben del španske industrije in nacionalne identitete, v Wolfsburgu pa opozarjajo na vse višje stroške elektrifikacije in razvoja novih modelov.
Seat bo v prihodnjih letih nadaljeval z načrtovanimi modeli in posodobitvami. Med drugim naj bi leta 2027 predstavili blago hibridni različici ibize in arone. Toda po koncu sedanjega življenjskega cikla modelov ostaja več možnosti. Volkswagen bo moral odločitev sprejeti v času, ko se evropski avtomobilski trg hitro spreminja, električni avtomobili pa zahtevajo obsežne naložbe.
»Več scenarijev po letu 2030 je še vedno možnih. Odločitev še ni bila sprejeta,« so sporočili iz Seaza. Pri tem poudarjajo, da je treba ločiti med znamko Seat in podjetjem, ki poleg Seata vključuje tudi Cupro ter proizvodne in razvojne dejavnosti v Martorellu pri Barceloni.
prihodnost znamke Seat bo odvisna od predpisov, povpraševanja kupcev in stroškov razvoja novih avtomobilov. Španska vlada se s takšnim pogledom ne strinja povsem. Minister za gospodarstvo Carlos Cuerpo je dejal, da bo vlada storila vse potrebno za ohranitev Seata, premier Pedro Sánchez pa je znamko označil za ikono španske industrije. Volkswagen. Podjetje Seat in partnerji so že leta 2022 napovedali približno deset milijard evrov vredne naložbe v elektrifikacijo španske avtomobilske industrije, vključno s preoblikovanjem tovarne v Martorellu za proizvodnjo električnih mestnih avtomobilov.
Prvič je španska pozornost koncerna Volkswagen znamka Seat pritegnila maja 1980, ko se je italijanski Fiat umaknil iz sodelovanja. Fiat je bil do takrat Seatu pomemben tehnološki partner in je močno vplival na njegovo modelno paleto. Njegov odhod je Seat pustil brez razvojne podpore, mednarodnih prodajnih kanalov in jasne prihodnosti.
Volkswagen je v Seatu videl več priložnosti. Španski proizvajalec je imel veliko prodajno mrežo, izkušene delavce in proizvodne zmogljivosti, stroški izdelave pa so bili nižji kot v Nemčiji. Poleg tega je Španija postajala vse pomembnejši evropski avtomobilski trg. Pogajanja o sodelovanju so se začela leta 1981. Volkswagen in Seat sta 30. septembra 1982 sklenila sporazum, po katerem je Seat v Španiji začel izdelovati modele Volkswagen in Audi. Leta 1983 so v Barceloni stekli proizvodni trakovi za Passat in Santano, leto pozneje pa je tovarna v Pamploni začela izdelovati Pola.
Sodelovanje je bilo uspešno za obe strani. Seat je izboljšal izkoriščenost tovarn in prodajo, Volkswagen pa je dobil dostop do španskega trga, lokalne prodajne mreže in cenejše proizvodnje pola. Španska vlada je zato Volkswagnu že jeseni 1984 ponudila prevzem Seata.
Do dejanskega vstopa v lastništvo je prišlo leta 1986. Volkswagen je prevzel 75 odstotkov Seata in tako postal njegov večinski lastnik. To je bil začetek novega obdobja, v katerem je španska znamka dobila dostop do tehnologije in platform nemške skupine, hkrati pa je ohranila lastno oblikovanje in značaj
Prvi pomemben znak novega partnerstva je bil Seat Ibiza, predstavljen leta 1984. Oblikoval jo je Giorgio Giugiaro, pri razvoju motorjev pa je sodeloval Porsche. Ibiza je Seatu omogočila preživetje in postala eden njegovih najuspešnejših modelov.
Volkswagen je v naslednjih letih vložil več milijard nemških mark v tovarne, razvoj in novo proizvodno središče Martorell. Leta 1988 je Seat že posloval z dobičkom, leta 1991 pa je prišel Toledo, prvi model nove generacije z izrazitejšo Volkswagnovo tehnološko osnovo. Sledila sta nova Ibiza in Cordoba, pozneje pa še Leon.
Zgodovina tako kaže, da Volkswagen Seata ni prevzel zaradi trenutne modne privlačnosti, temveč predvsem zato, ker je v njem videl industrijsko, proizvodno in prodajno priložnost. Danes je položaj drugačen: skupina ima več znamk, Cupra hitro raste, elektrifikacija pa zahteva osredotočanje naložb. Prav zato je prihodnost Seata po letu 2030 ponovno odprta.
