V Hamburgu se obeta glasovanje proti napravam, ki jih Porsche, Hyundai in Abarth uporabljajo za ustvarjanje zvoka.
Vladajoči stranki v Hamburgu, SPD in Zeleni, bosta mestni parlament pozvali k podpori pobudi za zvezni svet, ki prepoveduje umetni zvok motorja pri električnih avtomobilih, razen kadar gre za varnostni pripomoček. Obvezni opozorilni sistem AVAS, ki deluje pri hitrostih pod 20 km/h, ostaja nespremenjen. Predlog je usmerjen proti zunanjim zvočnikom, zaradi katerih modeli, kot so Porsche Taycan, Hyundai Ioniq 5 N ali Abarth 500e, pri hitrosti 80 km/h zvenijo kot avtomobili z motorjem na notranje zgorevanje.
Hamburg si prizadeva tudi za evropsko prepoved umetnega zvoka motorja pri električnih avtomobilih. Ole Thorben Buschhüter, predstavnik hamburške SPD za promet, je za agencijo dpa izjavil, da opozorilni sistem za nizke hitrosti služi varnosti in ni predmet razprave. Predlog je usmerjen le na zvok nad to mejo, ki posnema motor z notranjim zgorevanjem in nikogar na nič ne opozarja.
Trije avtomobili, ki so trenutno naprodaj v Evropi, delujejo točno tako, kot opisuje Hamburg. Sistem Porsche Electric Sport Sound, ki je pri modelu Taycan na voljo kot dodatna oprema za približno 500 evrov, prek notranjih in zunanjih zvočnikov predvaja sintetiziran zvok; ta se spreminja glede na hitrost in položaj pedala za plin, pri trenutni izvedbi pa ga spremlja še oponašanje osmih virtualnih prestav. Hyundaijev model Ioniq 5 N uporablja sistem N Active Sound+ prek osmih zvočnikov v notranjosti in dveh zunaj, vključno s simulacijo osemstopenjskega menjalnika in omejevalnikom vrtljajev.
Abarth 500e je opremljen z generatorjem zvoka – zunanjim zvočnikom, odpornim na vremenske vplive, ki je nameščen pod zadkom vozila; skupina Stellantis je za njegovo uglaševanje, da bi zvenel kot izpušni sistem Record Monza, porabila 6.000 ur, sistem pa je aktiven že ob odhodu vozila iz tovarne. Zvočne kulise, ki jih je za BMW ustvaril Hans Zimmer, ostajajo v potniški kabini, zato zanje ne bi veljala prepoved, namenjena zaščiti mimoidočih.
Prepoved same opreme, ki bi veljala le v Nemčiji, bi bila v nasprotju s pravnim redom EU. Mejne vrednosti hrupa in postopki homologacije so na ravni Unije poenoteni, zato se lahko avtomobil, homologiran v eni državi članici, prodaja v vseh 27 članicah; model Taycan s sistemom Electric Sport Sound ima danes takšno homologacijo. Pobuda iz Hamburga pušča odprto pravno pot.
Evropska agencija za okolje (EEA) poroča o 112 milijonih Evropejcev, izpostavljenih ravni hrupa nad 55 dB, zvezni svet (Bundesrat) pa bo zadevo obravnaval 25. septembra. Hamburg se pri utemeljevanju zdravstvenih vidikov opira na poročilo Evropske agencije za okolje o hrupu za leto 2025; to navaja, da je vsaj 112 milijonov Evropejcev izpostavljenih ravni hrupa nad 55 dB, pri čemer je cestni promet glavni vir, hrupu zaradi prometa pa pripisujejo približno 66.000 prezgodnjih smrti letno. Pod enakim pritiskom je dirkališče Zolder letos prepolovilo število dni z dovoljenim hrupom. Postopki potekajo počasneje od retorike: mestni parlament (Bürgerschaft) bo glasoval 16. septembra, naslednja seja zveznega sveta pa bo 25. septembra; pravno preverjenega predloga sklepa pa v devetih dneh ni mogoče pripraviti, uskladiti z drugimi zveznimi deželami in vložiti. Za obravnavo v zveznem svetu je realna jesen ali zima, Ženeva pa pride na vrsto še pozneje.
