Pri Mazdi se držijo načela redno posodabljati svoje modele in se izogibati velikim spremembam. Tokrat je na vrsto prišla Mazda CX-3.
Klasični recept, ki vključuje minimalne kozmetične popravke, izboljšane materiale, modifikacije motorjev in kakšen nov kos opreme, je tokrat doletel manjšega križanca v Mazdini floti, model CX-3.
Mazdin družinski obraz na nosu tega avtomobila ostaja enak, nekoliko so osvežili masko in sprednji odbijač, zadnje luči zdaj svetijo s pomočjo LED-tehnologije, dodali so nova aluminijasta platišča ter predstavili novo značilno rdečo barvo in jo poimenovali Soul red crystal.
V notranjosti se je poslovila klasična parkirna zavora, ki jo zdaj nadomešča stikalo na sredinskem grebenu. Posledično je zdaj tam kot del serijske opreme sredinski naslon za roke s predalom. Armaturni plošči so namenili nekaj svežih materialov in dekorativnih elementov, informacijsko-zabavnemu vmesniku pa dodali podporo mobilnikom prek protokolov Apple CarPlay in Android Auto.
Mazda CX-3 je že do zdaj veljala za precej vozniško naravnan avto, zato tudi po prenovi ni nič drugače. Še več: hišni tehniki so celo nekoliko izboljšali nastavitve podvozja ter uglasili Mazdin sistem G-Vectoring, ki skrbi za optimalno sodelovanje volanskega sistema in pogonskih koles.
Še največja novost tokratne prenove prihaja izpod motornega pokrova. Znano je namreč, da se pri Mazdi požvižgajo na trende zmanjševanja motornih prostornin, in tudi tokrat so presenetili na svoj način. Nekoč 1,5-litrski turbodizelski agregat ima zdaj prostornino 1,8 litra in 85 kilovatov moči, za doseganje najčistejših evropskih norm pa skrbita filter trdnih delcev in oksidacijski katalizator. Sicer pa je minimalno izboljšavo doživel tudi dvolitrski bencinski motor, ki ostaja na voljo v dveh izvedbah, in sicer 89- in 110-kilovatni.
Od asistenčnih sistemov so se posvetili izboljšavam radarskega tempomata ter sistema za zaviranje v sili. Sledni zdaj zna prepoznati pešce v temi, delovanje radarskega tempomata pa so nadgradili tako, da zdaj deluje pri vseh hitrostih ter zna zavirati vse do stopnje mirovanja.
Slovenski zastopnik za Mazdo že sprejema naročila za prenovljeno CX-3, cela za vstopno bencinsko izvedbo pa znaša 16.090 evrov.
Videz
Z rednimi prenovami ostaja Mazdin oblikovalski jezik eden od najbolj svežih na trgu.
Motorji
Mazdina ideologija večnega izboljševanja obstoječih agregatov se izkaže za uspešno. Motorji so tihi, varčni in zanesljivi.
Notranjost in oprema
Lahko rečemo, da je oblikovno zadržana, a ji kakovosti izdelave in izbire materialov ne moremo očitati.
Cena
Zagotovo se najde kak cenejši tekmec, a za opremo, dobre materiale in kakovostno izdelavo se splača dati kakšen evro več.
Prva ocena: 4/5
Eden od najbolj vozniško naravnanih križancev, z dobro izbiro materialov, bogato opremo in kakovostno izdelavo.
| Motor (zasnova): | bencinski, 4-valjni |
|---|---|
| Gibna prostornina (cm3): | 1.998 |
| Največja moč (kW/KM pri 1/min.): | 89/121 pri 6.000 |
| Največji navor (Nm pri 1/min.): | 206 pri 2.800 |
| Menjalnik, pogon: | MT6/AT6, prednji |
| Prednja prema: | posamične obese, vzmetne noge, dvojna prečna vodila, stabilizator |
| Zadnja prema: | večvodilna prema, vijačni vzmeti, blažilnika, stabilizator |
| Medosna razdalja (mm): | 2.830 |
| Dolžina x širina x višina (mm): | 4.275 x 1.765 x 1.535 |
| Prtljažnik (l): | 350 |
| Masa praznega vozila (kg): | 1.184/1.213* |
| Največja hitrost: | 192/187* |
| Pospešek (0-100km/h): | 9,0/9,9* |
| Poraba goriva po ECE (mešan cikel) (l/100km): | 6,2/6,1* |
| Izpust CO2(g/km): | 141/140* |
Opombe
*samodejni menjalnik
| Motor (zasnova): | Bencinski, 4-valjni |
|---|---|
| Gibna prostornina (cm3): | 1.998 |
| Največja moč (kW/KM pri 1/min.): | 110/150 pri 6.000 |
| Največji navor (Nm pri 1/min.): | 206 pri 2.800 |
| Menjalnik, pogon: | MT6/AT6, štirikolesni |
| Prednja prema: | Posamične obese, vzmetne noge, dvojna prečna vodila, stabilizator |
| Zadnja prema: | večvodilna prema, vijačni vzmeti, blažilnika, stabilizator |
| Medosna razdalja (mm): | 2.830 |
| Dolžina x širina x višina (mm): | 4.275 x 1.765 x 1.535 |
| Prtljažnik (l): | 350 |
| Masa praznega vozila (kg): | 1.256/1.288* |
| Največja hitrost: | 200/195* |
| Pospešek (0-100km/h): | 8,8/9,7* |
| Poraba goriva po ECE (mešan cikel) (l/100km): | 7,0/6,7* |
| Izpust CO2(g/km): | 160/152* |
Opombe
*samodejni menjalnik
| Motor (zasnova): | turbodizelski, 4-valjni |
|---|---|
| Gibna prostornina (cm3): | 1.759 |
| Največja moč (kW/KM pri 1/min.): | 85/115 pri 4.000 |
| Največji navor (Nm pri 1/min.): | 270 pri 1.600-2.600 |
| Menjalnik, pogon: | MT6/AT6, prednji/štirikolesni |
| Prednja prema: | posamične obese, vzmetne noge, dvojna prečna vodila, stabilizator |
| Zadnja prema: | večvodilna prema, vijačni vzmeti, blažilnika, stabilizator |
| Medosna razdalja (mm): | 2.830 |
| Dolžina x širina x višina (mm): | 4.275 x 1.765 x 1.535 |
| Prtljažnik (l): | 350 |
| Masa praznega vozila (kg): | 1.243/1.261*/1.332 |
| Največja hitrost: | 184/183*/179** |
| Pospešek (0-100km/h): | 9,9/11,0*/11,5** |
| Poraba goriva po ECE (mešan cikel) (l/100km): | 4,4/4,9*/5,2** |
| Izpust CO2(g/km): | 114/129*/137** |
Opombe
*samodejni menjalnik; **samodejni menjalnik in štirikolesni pogon
