Škoda Peaq je avtomobil, s katerim Čehi stopajo razred višje. Meri 4,87 metra, sprejme lahko sedem potnikov, vleče dve toni težko prikolico in v najzmogljivejši različici ponuja štirikolesni pogon. Na prvih kilometrih med Nemčijo in Tirolsko pa se je hitro pokazalo, kje se tako velik električni SUV počuti najbolje.
Peaq je nastal iz koncepta Vision 7S, vendar na cesti ne deluje kot eksperiment. Prav nasprotno. Ko se usedeš za volan, je večina stvari precej domačih in razumljivih, le vsega je nekoliko več – prostora, udobja, opreme in navsezadnje tudi avtomobila.
S 4,87 metra dolžine je za skoraj 12 centimetrov daljši od Kodiaqa, medosna razdalja pa se približuje trem metrom. Škoda je tako dobila svoj največji SUV, čeprav Peaq ni najdaljši avtomobil znamke – Superb ga še vedno prekaša za približno tri centimetre.
Zunanjost sledi oblikovalskemu jeziku Modern Solid. Spredaj so značilne luči v obliki črke T in črna površina Tech-Deck Face, Peaq pa prvič pri Škodi prinaša tudi potopne vratne kljuke. Na voljo bodo platišča do 21 palcev, kljub velikim meram pa je količnik zračnega upora razmeroma ugodnih 0,24.
Prostora je res veliko
Velikost dobi pravi smisel šele v kabini. Peaq bo serijsko petsedežnik, šesti in sedmi sedež pa bosta na voljo za doplačilo. Pri petih potnikih prtljažnik pogoltne 935 litrov, ob uporabi tretje sedežne vrste pa jih ostane 299. Ko sedeže zložimo, je mogoče prostor povečati vse do 2.150 litrov.
Spredaj je še 37-litrski prtljažnik. Ni zgolj prostor za polnilne kable, saj so ga oblikovali dovolj premišljeno, da je vanj mogoče pospraviti tudi rolo zadnjega prtljažnika.
Peaq želi biti predvsem velik družinski potovalnik. To potrjuje tudi podatek, da lahko vleče do dve toni težko prikolico, druga sedežna vrsta pa je vzdolžno pomična, zato je mogoče prostor prilagajati glede na število potnikov in količino prtljage.
Škoda se je v notranjosti precej potrudila
Za volanom Peaq naredi nekoliko drugačen vtis kot manjši modeli znamke. Ne toliko zaradi zasnove kot zaradi materialov, sedežev in dobre zvočne izolacije. Kabina deluje kakovostno, obenem pa Škoda ni vsega preselila na zaslon.
Na sredini je pokončno postavljen 13,6-palčni zaslon, pod njim pa ostajajo vrtljivo stikalo za glasnost in fizična stikala za nekatere funkcije klimatske naprave. Infozabavni sistem temelji na Androidovih storitvah, podpira več kot 150 aplikacij, digitalna pomočnica Laura pa zna s pomočjo umetne inteligence odgovarjati tudi na vprašanja o avtomobilu.
Peaq prinaša še nekaj podrobnosti, ki utegnejo biti v vsakdanji uporabi pomembnejše od dolgih seznamov opreme. Med njimi sta dve mesti za brezžično polnjenje telefona, na voljo sta magnetna nosilca, ki svoje delo opravljata več kot odlično in sta na nek način dala smernice tudi ostalim proizvajalcem, kako se tem stvarem streže Avdiosistem Sonos uporablja 16 zvočnikov in ima 755 vatov moči.
Ker je prostora dovolj tudi za spanje, so dodali način Camp Mode. Ta lahko do deset ur vzdržuje temperaturo in prezračevanje kabine, ko avtomobil miruje.
Največ smisla ima večja baterija
Peaq bo na voljo v treh pogonskih različicah. Osnovni Peaq 60 ima 59-kWh baterijo in zadnji elektromotor s 150 kilovati (204 KM). Škoda navaja več kot 450 kilometrov dosega.
Peaq 90 dobi precej večjo baterijo z uporabno kapaciteto 86 kWh in 210 kilovatov (286 KM). Deklarirani doseg presega 640 kilometrov. Na vrhu je Peaq 90x z dvema elektromotorjema, štirikolesnim pogonom in 220 kilovati (299 KM), njegov uradni doseg pa znaša približno 610 kilometrov.
Prav 90x smo vozili na prvem mednarodnem preizkusu. Škoda je med predstavitvijo sicer veliko govorila o 936 kilometrov dolgi poti od Mlade Boleslav do Zandvoorta, toda vsakodnevna realnost bo seveda precej drugačna. Ob začetku naše vožnje je avtomobil pri 95-odstotno napolnjeni bateriji kazal nekaj manj kot 400 kilometrov preostalega dosega.
To še ni dovolj za dokončne sodbe, saj na doseg močno vplivajo temperatura, profil poti in predvsem hitrost. Je pa jasno, da bo pri skoraj pet metrov dolgem SUV-ju izbira baterije še kako pomembna. 59 kWh se za avtomobil teh mer zdi precej skromna zaloga energije, zlasti če bo pogosto namenjen avtocestnim potem.
Na Autobahnu žeja hitro naraste
Peaq svojo velikost med običajno vožnjo dobro skriva. Volan je lahkoten, električni pogon odziven, kabina pa tudi pri višjih hitrostih ostaja prijetno mirna.
Na nemškem avtocestnem odseku, kjer omejitev ne velja, smo se približali 185 km/h, takšen tempo pa seveda ni prijazen do dosega. Povprečna poraba se je dvignila nekoliko nad 22 kWh/100 km.
Povsem druga zgodba je bila po prehodu v Avstrijo. Na počasnejših in bolj zavitih tirolskih cestah je poraba pri umirjeni vožnji padla proti 17 kWh/100 km. Tam Peaq tudi najbolje pokaže svoj značaj. Ne vabi k napadanju ovinkov, temveč k sproščenemu nabiranju kilometrov.
Če voznik pretirava, se več kot dve toni mase hitro oglasita. Fizike pač ni mogoče skriti niti z dobro nastavljenim podvozjem. Pri običajnem tempu je Peaq bistveno bolj prepričljiv: udoben, tih in dovolj suveren, da velikosti kmalu ne občutiš več tako izrazito.
Na voljo je tudi način B z močnejšo rekuperacijo. Ko voznik spusti stopalko za plin, avtomobil zavira vse do zaustavitve, zato je mogoče velik del vsakodnevne vožnje opraviti skoraj brez uporabe zavornega pedala.
Do 199 kilovatov na hitri polnilnici
Različici z 86-kWh baterijo lahko na hitri polnilnici z enosmernim tokom sprejmeta največ 199 kilovatov, osnovna različica pa 166 kilovatov. Škoda napoveduje polnjenje od 10 do 80 odstotkov v manj kot pol ure.
Na polnilnicah, ki podpirajo ustrezno storitev, je postopek še preprostejši: avtomobil se po priklopu sam identificira in začne polniti, zato ni treba iskati kartice ali odpirati aplikacije.
Pri polnjenju z izmeničnim tokom je meja 11 kilovatov. Peaq podpira tudi V2L, zato lahko baterija prek ustreznega adapterja napaja zunanje električne naprave – od kavnega aparata do električnega kolesa.
Velika Škoda za velike poti
Peaq ne poskuša biti električni športnik. Njegov recept je precej bolj preprost: veliko prostora, udobna vožnja, sedem sedežev in dovolj zmogljiv električni pogon za dolge poti. V tem okolju tudi naredi najboljši prvi vtis.
Vprašanje ostaja, koliko kupcev dejansko potrebuje skoraj petmetrski SUV in koliko jih bo pripravljeno sprejeti večjo porabo, ki jo takšne mere neizogibno prinesejo. Še večji vprašaj visi nad osnovno 59-kWh baterijo.
Prvi Peaqi bodo na slovenske ceste predvidoma zapeljali oktobra. Začetna cena naj bi bila okoli 48.000 evrov, podrobnejši slovenski cenik pa bo pokazal predvsem, koliko bo treba dodati za večjo baterijo, ki se zdi pri avtomobilu takšnega formata precej bolj logična izbira.
