Električni tovornjak, pet celin, približno 30 držav in 45.000 kilometrov. Mercedes-Benz eActros 600 je že na poti okoli sveta, za volanom pa je nemški poklicni voznik Tobias Wagner, na spletu bolj znan kot Elektrotrucker.
Na približno leto dni dolgi odpravi želi preveriti, kako daleč je mogoče z električnim tovornjakom priti zunaj dobro razvite evropske polnilne infrastrukture. Zastavil si je tudi precej ambiciozen cilj: celotno pot želi opraviti z manj kot 80 postanki za polnjenje.
Wagner je iz Hannovra krenil 20. septembra, neposredno s sejma IAA Transportation. Do 28. septembra je prevozil že skoraj 1.000 kilometrov, celotna odprava pa naj bi trajala približno leto dni. Mercedes-Benz Trucks jo opisuje kot prvi poskus poti okoli sveta z baterijsko-električnim tovornjakom za dolge razdalje.
Pot se je začela razmeroma običajno, na evropskih avtocestah. Iz Nemčije vodi prek Češke, Avstrije, Slovaške, Madžarske, Srbije in Bolgarije do Turčije. Nato bo postalo precej bolj zanimivo.
Od sredine oktobra naj bi Wagner nadaljeval skozi Azerbajdžan, Turkmenistan, Uzbekistan, Kirgizistan in Kazahstan ter nato prek Kitajske, Laosa, Tajske in Malezije prispel do Singapurja. V načrtu so še Avstralija, ZDA in več držav Latinske Amerike, pri čemer se lahko trasa zaradi razmer na poti še spremeni. Med celinami bo tovornjak seveda potoval z ladjo.
Manj kot 80 polnjenj na 45.000 kilometrih
Eden zanimivejših delov projekta bo polnjenje. Wagner želi približno 45.000 kilometrov dolgo pot zaključiti z manj kot 80 polnilnimi postanki. Če bi razdaljo preprosto delili s številom polnjenj, bi to pomenilo več kot 560 kilometrov med posameznimi postanki, vendar takšen izračun zaradi ladijskih etap in različnih razmer na poti ne pove vsega.
Še večji izziv bo infrastruktura. Če je v zahodni in srednji Evropi hitre polnilnice že mogoče vključiti v načrtovanje poti, je slika v nekaterih delih osrednje Azije precej drugačna. Zato eActros 600 s seboj prevaža celo lastno polnilnico Alpitronic.
Na običajnih polnilnicah lahko uporablja priključek CCS z močjo do 400 kilovatov. Kjer zmogljive javne infrastrukture ne bo, bo mogoče tovornjak prek lastne opreme priključiti tudi na ustrezen izmenični vir in ga polniti z močjo do 43 kilovatov. To bo precej počasneje, a lahko pomeni razliko med nadaljevanjem poti in večdnevnim čakanjem.
Serijski eActros z bivalnim delom
Osnova vozila ni prototip, temveč serijski eActros 600 v konfiguraciji 4x2 iz Mercedesove tovarne v Wörthu. Za pot okoli sveta so ga seveda nekoliko prilagodili. Dobil je nosilca za dve rezervni kolesi, enojne pnevmatike, dodatno osvetlitev in poseben bivalni modul nizozemskega podjetja Bliss Mobil.
Za logistični del odprave skrbi DHL, ki bo organiziral ladijske prevoze med celinami in po potrebi dostavo rezervnih delov.
eActros 600 ima tri baterijske sklope s po 207 kWh, skupna vgrajena kapaciteta tako znaša 621 kWh. Mercedes-Benz pri skupni masi 40 ton navaja približno 500 kilometrov dosega, v najbolj varčni konfiguraciji pa lahko ta po njihovih podatkih doseže do 560 kilometrov.
Wagner se z električnimi tovornjaki sicer ne srečuje prvič. Kot poklicni voznik nemškega prevoznika Nanno Janssen je z njimi na domačih in mednarodnih prevozih po lastnih navedbah prevozil že približno 200.000 kilometrov.
Prav zato pot okoli sveta ne bo le nenavadna promocijska vožnja. Različne temperature, vzponi, kakovost cest in predvsem zelo različna dostopnost polnilnic bodo precej dobro pokazali, kje je električni tovornjak za dolge razdalje danes že uporaben in kje največja ovira ostaja infrastruktura.
Če bo Wagnerju uspelo priti do cilja, bo 45.000 kilometrov dolg krog okoli sveta zato povedal precej več kot še en laboratorijski preizkus dosega.
