Razpoložljivost dobrega pogleda na okolico je pomemben za občutek varnosti, a ga ovirajo številni dejavniki.
Vidljivost iz vozila je ključni varnostni dejavnik pri vožnji. Več kot ena od štirih nesreč zunaj naseljenih območij se zgodi pri zavijanju, vstopu na ceste ali izstopu z njih, pa tudi na križiščih. Zato ni neobičajno, da vozniki spregledajo druge udeležence v prometu s prednostjo.
Nemški avtomobilski klub ADAC je v svojih testih avtomobilov ugotovil, da se vidljivost v vozilih vztrajno zmanjšuje. Teste so opravili po standardiziranemu postopku, pri katerem se z merilno lutko ustvari 360-stopinjska slika z vidika voznika. Analiza preizkusov jasno kaže, da pogled navzven iiza volana ovirajo nekatere komponente vozil, na primer zajetni strešni stebrički.
Leta 2025 so avtomobili v testu avtomobilov ADAC dosegli povprečno oceno vidljivosti v vseh smereh 3,9. Pred sedmimi leti je bilo povprečje 3,7. Upad je predvsem posledica vse večjega oviranja pogleda, ki ga povzroča sprednji strešni stebriček. Medtem ko je bilo povprečje leta 2019 3,2, se je ta del ocene do leta 2025 poslabšal na 4,2. Za masivnimi strešnimi stebrički lahko začasno izginejo in postanejo za voznika popolnoma nevidni celo kolesarji ali motoristi
Vozilo z najboljšo oceno vsestranske vidljivosti v testu avtomobilov ADAC je trenutno Mini Cooper (ocena 2,5). Vsi drugi modeli v tej kategoriji dosegajo le oceno »zadovoljivo«, kot so Hyundai i10 (2,6), Audi Q8 in Subaru Outback (oba 2,8). Na dnu lestvice so Mercedes-Benz EQT, Porsche Cayenne in Renault Kangoo (vsi ocena 5,5).
Razlog za širok razpon ocen je predvsem v zasnovi vozila. V Miniju voznik sedi daleč zadaj za strmo nagnjenim vetrobranskim steklom, kar omogoča dobro vidljivost naprej. Tudi majhne ovire pred pokrovom motorja so zlahka vidne. Pri Mercedesu in skoraj identičnem Renaultu Kangoo je dvojni A-stebriček še posebej opazen, saj ovira velik del voznikovega pogleda. Poleg tega so zadnji sedeži nameščeni relativno visoko, kar še dodatno omejuje vidljivost nazaj.
Pri ADAC ta razvoj pripisujejo več dejavnikom. Prvič, širši sprednji strešni stebriček pogosto zagotavlja boljšo zaščito pred trčenjem, medtem ko strmo nagnjena vetrobranska stekla izboljšujejo aerodinamiko in s tem učinkovitost. Drugič, oblikovni vidiki vodijo do vedno višjih linij oken in obsežnih pokrovov motorja. Posledično vozniki težje vidijo celotno območje okoli vozila in natančno ocenijo razdalje.
Vendar pa obstajajo načini za izboljšanje vidljivosti iz notranjosti vozila. Dober položaj sedenja je ključnega pomena, še posebej, če je vidljivost naokoli omejena. Če voznik sedi prenizko ali previsoko, lahko drugi udeleženci v prometu ali predmeti hitro izginejo iz vidnega polja. To lahko bolj prizadene zlasti nižje voznike. Zato ADAC na splošno svetuje pozorno spremljanje pogojev sedenja in vidljivosti pri nakupu avtomobila
Vendar pa obstajajo načini za izboljšanje vidljivosti iz notranjosti vozila. Sistemi za pomoč vozniku vse bolj pomagajo zagotoviti, da voznik zazna okolico kljub omejeni vidljivosti v vse smeri, s čimer preprečujejo, da bi spregledali bližajoče se avtomobile ali pešce. Kamere za vzvratno vožnjo, opozorila na prečni promet, sistemi za 360-stopinjski pogled v okolico in opozorila na mrtvi kot nudijo pri tem dragoceno pomoč.
Kljub temu ADAC trdi, da se vidljivosti v vse smeri ne sme zanemariti pri načrtovanju vozila, saj sistem za pomoč vozniku dobesedno le pomaga. Zato tudi ni rešitev, da se voznikov pogled zaradi stroškov ali oblikovnih razlogov nepotrebno omejuje in nato odgovornost za to prenese na tehnične sisteme.
