. . gremo! Pravi užitek je ukazovati trenutno enemu najboljših, če ne celo vodilnemu turbodizlu manjše prostornine!
Govoriti o najboljšem je težko, saj so tekmeci zelo izenačeni, poleg tega pa napredek kmalu zaluča na avtomobilski odpad še včeraj kakemu motorju namenjeno pohvalo ‘najboljši’. A po mnenju marsikoga je BMW-jev 123d trenutno najboljši turbodizel dvolitrske prostornine. Takega mnenja smo večinoma tudi pri Avto magazinu!
V aluminij obdani štirje valji, nad katerimi piezo vbrizgalne šobe prek skupnega voda in s tlakom do dva tisoč barov poskrbijo za natančno krmiljenje, zagotavljajo kar 150 kilovatov oziroma 204 bolj domačih ‘konjev’. Glavna krivca, seveda v najboljšem pomenu te besede, sta dve turbopuhali, ki poskrbita za globoko dihanje tega turbodizla. Zakaj biturbo, ste se vprašali? Ker manjše turbopuhalo zaradi skromnejše vztrajnosti poskrbi za poskočnost pri nižjih vrtljajih, večje turbopuhalo pa za mišice v višjih.
V praksi to pomeni, da so pri BMW-ju dejansko poskrbeli, da tako imenovane turbo luknje ni več, zaradi česar se 123d zelo rad zavrti že od prostega teka. Poraba na testu je tako kljub okroglim 200 iskrim ‘konjičem’ in dinamični vožnji znašala samo 8, 5 litra! Predgretja ni več, zaradi ‘dolge’ šeste prestave ročnega menjalnika je križarjenje po avtocestah udobno, BMW pa je še poskrbel, da motor kljub moči izpusti v zrak samo 138 gramov CO2 na kilometer prevožene poti.
Boste pa slišali, da Bavarci le niso vsemogočni. 123d sicer ni glasen ali celo neuglajen, je pa tipičen predstavnik motorjev, ki jim diši plinsko olje. Zato – če boste hoteli več slišnega razvajanja – raje preskusite (večji in šibkejši) Volvov petvaljnik D5. Za turbodizelske avdiofile pač pri BMW-ju še ne znajo poskrbeti! Naj vas čas na Racelandu ne zavede: tekmeci so bili obuti v letne gume, BMW pa v zimske. Če bi ga preizkušali poleti, pa bi bila lestvica povsem drugačna.
Seveda si lahko mislite, da se 123d v najmanjšem BMW-ju izredno dobro počuti. Do štiri tisoč vrtljajev na merilniku vrtljajev ga razganja, do pet tisočakov (ko se začne rdeče polje) se zlahka zavrti, z izklopljenim stabilizacijskim sistemom pa je zabava zagotovljena. No, saj fotografija vse pove … In ko imaš po testni vožnji v mislih to, da se 123d počuti kot riba v vodi tako v prenatrpanem mestu kot tudi na prehitevalnem pasu avtoceste ali zaviti gorski cesti, se zdi visoka nabavna cena nekoliko sprejemljivejša.
Aljoša Mrak, foto: Aleš Pavletič
| Prodaja: | BMW GROUP Slovenija |
|---|---|
| Cena osnovnega modela: | 32.450 € |
| Cena testnega modela: | 38.033 € |
| Moč: | 150kW (204 KM) | Pospešek (0-100 km/h): | 7,0 s |
| Največja hitrost: | 238 km/h |
| Poraba po ECE, mešan cikel: | 6,5l/100km |
| Motor: | 4-valjni – 4-taktni – vrstni – turbodizelski – gibna prostornina 1.995 cm? – največja moč 150 kW (204 KM) pri 4.400/min – največji navor 400 Nm pri 2.000–2.250/min. |
|---|---|
| Prenos moči: | motor poganja zadnji kolesi – 6-stopenjski ročni menjalnik – gume 205/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M+S). |
| Zmogljivost: | največja hitrost 238 km/h – pospešek 0–100 km/h 7,0 s – poraba goriva (ECE) 6,5/4,4/5,2 l/100 km. |
| Mase: | prazno vozilo 1.495 kg – dovoljena skupna masa 1.920 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.239 mm – širina 1.748 mm – višina 1.421 mm. |
| Notranje mere: | posoda za gorivo 51 l. |
| Prtljažnik: | 330–1.150 l |
| T=10 °C / p= 930 mbar / rel. vl.: 77 % /Stanje števca: 2.143 km | |
| Pospešek 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| 402m z mesta: | 15,4s ( 150km/h) |
| 1000m z mesta: | 27,8s ( 193km/h) |
| Prožnost 50-90km/h: | 5,3/10,6s |
| Prožnost 80-120km/h: | 7,0/8,8s |
| Največja hitrost: | 240km/h (VI.) |
| poraba na testu: | 8,5 l/100km |
| Zavorna pot pri 100km/h: | 40,0m |
| AM meja: | 40m |
-
Medtem ko lahko za prostorninsko velike turbodizle trdimo, da so (skoraj vsi) odlični, za dvolitrske tega ne moremo reči. A BMW blesti tako pri velikih kot tudi pri malih, le dovolj velikega pujska je treba razbiti!