Test: BMW X3 xDrive30d

Kot eden od pobudnikov segmenta SAV (Sports Activity Vehicle) je BMW daljnega leta 2003 zaznal povpraševanje po premijskih križancih, ki po velikosti ne izstopajo v nobeno skrajnost. To, da so do danes prodali več kot 1,5 milijona primerkov modela X3, si seveda štejejo kot uspeh, čeprav bi lahko rekli, da bo šele z novo generacijo ta avtomobil dobil svoj smisel in pravilno umestitev.

Zakaj? Predvsem zato, ker je novi X3 zrasel ravno toliko, kolikor je potreboval, da pridobi nivo uporabnosti križancev višjega razreda (BMW X5, MB GLE, Audi Q7…), a je vse skupaj zapakirano v precej bolj kompakten in ličen paket. Ja, Bavarci se niso ravno trudili spreobrniti kakšnega vernika, ki moli k drugi znamki, temveč se z dizajnom bolj obrača k tistim, ki jih dobro pozna. Konkurenca v tem segmentu je trenutno precej huda in bolje je zavarovati svojo čredico kot loviti tavajoče ovčke. Pet dodatnih centimetrov, kolikor je zrasel X3, morda na papirju res ni slišati ali videti veliko, toda občutek dodatne prostornosti znotraj avtomobila je takoj zaznaven. Tudi to, da so za enako število centimetrov povečali medosno razdaljo in kolesa še bolj porinili v skrajne robove karoserije, je doprineslo k prostornosti kabine.

V X3 pravzaprav nikoli ni primanjkovalo prostora za voznika in sovoznika. In tu se zgodba seveda ponovi. Delovno okolje je znano in voznik, vešč BMW-jeve ergonomije, se bo znašel kot riba v vodi. Najbolj vpadljiv je povečan, desetpalčni osrednji zaslon multimedijskega sistema. Da se lahko sprehajamo po vmesniku, ni več treba puščati prstnih odtisov na zaslonu ali z roko vrteti kolešček iDrive upravljavca. Dovolj je, da nekatere ukaze nakažete z roko, in sistem bo prepoznal vaše kretnje in se ustrezno odzval. Morda se zadeva na začetku zdi malce nepotrebna in nesmiselna, a piscu tega besedila se je po zaključenem testnem terminu dogajalo, da je v drugih avtih s kretnjami zaman poskušal utišati glasbo ali premakniti na naslednjo radijsko postajo.

Seveda to ne pomeni, da so se odpovedali klasičnim rešitvam, in tudi prav je tako, da lahko še zmeraj na sredinski konzoli najdemo vrtljivo stikalo za upravljanje glasnosti radia kot tudi preostala klasična stikala za uravnavanje klimatizacije v vozilu.

Tudi sicer novi X3 povzema vso novo tehnologijo, digitalizacijo voznikovega okolja in varnostno-asistenčne sisteme, ki so na voljo v nekaterih 'večjih' modelih. Tu bi predvsem izpostavili odlično delovanje aktivnega tempomata, ki v kombinaciji s sistemom za ohranjanje vozila znotraj voznega pasu res poskrbi za minimalno naprezanje voznika pri premagovanju daljših poti. To, da zna X3 tudi prebrati prometne znake in tempomat prilagoditi določeni omejitvi, ni ravno nekaj, kar smo videli prvič, a je eden od redkih med konkurenco, ki mu lahko na izbrano hitrost dodamo odstopanje v katerokoli želeno smer (do 15 kilometrov na uro nad ali pod omejitvijo).

Prirastek prostorskih centimetrov je zagotovo najlažje zaznati za voznikovim hrbtom in v prtljažniku. Zadnja klop, ki je deljiva v razmerju 40: 20: 40, je prostorna v vse smeri ter omogoča udobno vožnjo ne glede na to, ali se kot potnik pojavi Gašper Vidmar ali predpubertetnik s tablico v roki. No, ta bo zagotovo prej imel kakšno pripombo, saj X3 zadaj nikjer ne ponuja dodatne USB-vtičnice, ki bi napajala njegovo tablico. Osnovna prostornina prtljažnika znaša 550 litrov, a če se igrate s prej omenjenimi načini podiranja klopi, lahko dosežete kar 1.600 litrov.

Čeprav lahko na našem trgu pričakujemo, da se bodo kupci večinoma odločali za dvolitrski turbodizelski motor, smo mi imeli možnost preizkusiti trilitrsko različico z 248 'konji'. Če bi nam kdo pred desetimi leti namigoval, da bo dizelski X3 do stotice pospešil v le 5,8 sekunde, bi mu težko verjeli, kajne? No, bolj kot za brutalne pospeške je tak motor namenjen temu, da nam avtomobil v izbranem trenutku vedno ponudi dostojno zalogo moči. Tu precej pripomore tudi osemstopenjski samodejni menjalnik, katerega poglavitna naloga je delovati čim manj opazno in zaznavno. In v tem je dober.

Seveda BMW ponuja tudi izbrane vozne profile, ki še dodatno prilagodijo vse parametre avtomobila zastavljeni nalogi, toda, roko na srce, 'iksu' najbolj ustreza program Comfort. Tudi na tem voznem programu ostaja dovolj uživaški in se z veseljem pusti zapeljati skozi ovinke. S skupkom natančnega krmiljenja, dobrih povratnih informacij na volanu, uravnovešene lege, odzivnosti motorja in hitrih reakcij menjalnika je ta avto zagotovo eden od bolj dinamičnih v svojem razredu in ta hip se mu ob bok lahko postavita le Porschejev Macan in Alfin Stelvio.

Prav nekje med ta dva avtomobila se cenovno uvršča tudi novi X3. Za trilitrskega dizla boste morali odšteti dobrih 60 tisočakov, a je avtomobil že v osnovi opremljen s štirikolesnim pogonom ter samodejnim menjalnikom. Čeprav bi od vozila iz premijskega segmenta pričakovali, da je dodobra založen z opremo, žal v tem primeru ni tako. Da boste dosegli zadovoljivo raven udobja, boste vseeno morali doplačati še vsaj deset tisočakov. No, to pa je že vsota, ko se začne sam po sebi ponujati model s šibkejšim motorjem.