Skriti talenti

X5, recimo, je bil že tak primerek. Če si ga je kupec omislil s športnejšim M-podvozjem (ali, bog ne daj, celo kot X5M), s katerim se je stari X5, to je treba priznati, za skoraj petmetrski SUV peljal zelo dobro, je zraven ’pokasiral’ še opazno slabše blaženje kratkih, ostrih neravnin, pa tudi sicer ni bil ravno zgled udobja. Kompromis, ki se v resnici ni splačal.

No, novi X5 je, in to je pravzaprav prvo, kar se da opaziti izza volana, tu drugačen. Oznake M na prednjih blatnikih testnega xDrive30d so seveda znak, da ima tudi ta športno M-podvozje, kolesa pa so 20-palčna, a ko je nastavljivo podvozje v načinu Comfort, je to komajda opazno. V športnem načinu sicer zmerno otrdi, a vseeno lahko zapišemo, da tak X5 še vedno spada med dovolj udobne velike SUV-e.

Vozna dinamika je vseeno odlična. Že v načinu Comfort je X5 dovolj natančno vodljiv in odziven (kar je za tako velik in težak avto tudi z varnostnega vidika zelo pomembno), se lepo odziva na ukaze z volanom in zna pri zavijanju, če tako želi voznik, pomagati tudi z zadkom. V športnem voznem načinu so reakcije še nekoliko ostrejše, nagibanja, predvsem pa nihanje karoserije je opazno manj, vse skupaj pa dobro skriva skoraj 2,2 tone skupne mase. Skratka: če se vam SUV-i upirajo zato, ker se peljejo opazno slabše od klasičnih (športnih) limuzin, preizkusite X5.

Kot avto za voznika se tak X5 torej izkaže, vsaj kar se podvozja tiče. Kaj pa pogonska tehnika? Oznaka 30d seveda pomeni trilitrski dizelski šestvaljnik s 195 kilovati oziroma 265 ’konji’. Dovolj, glede na skupno maso? Da, tudi če je voznik bolj zahtevne sorte. Kombinacija motorja in menjalniške avtomatike sodeluje odlično in preklapljanje v športni način delovanja je le redko potrebno. O. K., če je avto polno naložen, klanci pa strmi, s takšnim X5 ne boste prehitevali kot z M5, a M5 se tudi ne bo znal voziti naokoli s porabo manj kot osem litrov. Ja, X5 se zna. Ne vedno (kar še posebej velja za hitrejše avtocestne poti), ob umirjeni vožnji v mešanih razmerah pa zna. 6,6 litra na našem normnem krogu je rezultat, ki ga postavlja vštric s (na papirju malenkost bolj zmogljivo) konkurenco. Ob tem je motor dovolj tih (a v športnem načinu še vedno da od sebe nekaj za dizla dokaj prijetnih tonov), odziven in na splošno gledano prijazen tako do umirjenih kot do športnih voznikov. Takšen X5 si za pogonsko tehniko morda ne zasluži ravno tako ogromnega plusa kot za podvozje, a tudi tu je ocena nedvomno in zlahka pozitivna.

Seveda pa dobro podvozje in pogonska tehnika ne pomagata dosti, če počutje v notranjosti ni (za ta avtomobilski razred in predvsem ceno) na nivoju. No, te napake pri BMW (v nasprotju s prejšnjo generacijo) niso ponovili. Počutje ni več tako športno utesnjeno, materiali so prijaznejši, sedi se bolje (z več prostora za dolgine), tudi na zadnjih sedežih je prostora več (predvsem za kolena). Zapisati, da je tak X5 odličen družinski avto, bi bilo podcenjevalno, saj so lahko otroci čisto odrasli, pa težav s prostorom v nobeni smeri ne bo. Podobno velja za prtljažnik: velik, uporaben, obdan z materiali, ki niso le na pogled in občutek primerni, ampak so tudi dovolj odporni proti kakšnim nerodno odloženim smučem ali blatnim čevljem.

In še nekaj zaznamuje notranjost: digitalizacija. Vendarle in na srečo se je poslovil zastareli, analogni kokpit. Merilniki so zdaj digitalni, prepoznavno BMW-jevi (kar je dobro za tiste, ki si to iz navade želijo, in čisto nič slabega za vse druge), dovolj prilagodljivi in predvsem prijetno pregledni. Podajanje informacij je dobro strukturirano, saj voznika (ko ta ujame nastavitve, ki mu ustrezajo) ne preobremenjujejo z informacijami. Skoraj vse, česar ne najde (ali ne želi najti) na digitalnih merilnikih (ali na projicirnem zaslonu, ki je tudi dobro nastavljiv in odlični pregleden), najde na velikem osrednjem zaslonu infozabavnega sistema. Slednji spada med (naj)boljše ta hip, z dobro delujočim prepoznavanjem gest (je pa njihov nabor še vedno dokaj majhen), dobro strukturiranimi izbirniki in odlično grafiko na njem. Pri BMW so vendarle stopili v korak s časom in tudi zato je takšen X5 odlična izbira.

K digitalizaciji seveda spadajo tudi sodobni varnostni in udobnostni asistenčni sistemi. V osnovni opremi seveda, to je pri večini premijskih modelov že klasika, ne boste našli vseh, a če doplačate za vse pakete, ki jih je imel testni X5 (First class, Paket inovacij in Business paket), boste imeli tudi praktično popoln nabor tovrstnih sistemov. Zato je tak X5 vozi napol sam (sploh po mestu), se ponaša z odličnimi aktivnimi žarometi, pomaga pri parkiranju in nasploh popravlja voznikove napake. Ko smo že pri lučeh: laserski žarometi (slišati je zelo ’vojna zvezd’, v resnici pa gre za tehnologijo, pri kateri LED-diodo kot vir svetlobe nadomesti majhen laser) so odlični: tako po dosegu kot po natančnosti in hitrosti krmiljenja svetlobnega snopa.

V času, ko skoraj vse avtomobilske znamke največ tehnoloških novosti pokažejo pri elektrifikaciji in avtonomizaciji svoje flote, je BMW-ju uspelo vendarle narediti odličen klasičen SUV, s katerim so naredili velik korak naprej v primerjavi s predhodnikom – in se povzpeli v sam vrh razreda. Škoda, da ni še priključno elektrificiran.