Citroën C5 V6 Exclusive Automatic

Pri tako velikih avtomobilih ne morete zgrešiti: če poleg prostorskega udobja želite še slišno razvajanje, morate seči globlje v žep in dokupiti prostorninsko izdatnejši agregat. S tem pridobite na zvoku, navoru, moči, z eno besedo - prestižnosti. Ne moremo si namreč predstavljati, da bi direktor na službeni poti vedno tiščal poln plin le zato, da bi 1, 7-tonski avtomobil ujel prometni tok, ob tem pa vsakič preklel mopediste, ki bi jih le s težavo prehitel . . Si vi? ! ?

Nov motor se je izkazal z močjo in navorom, manj pa s protihrupno zaščito (pred tem smo ga preskušali v Peugeotu 607, kjer je bolj tih, saj suhoparne številke naših meritev pravijo, da je pri 90 km/h v Peugeotu za decibel tišji, pri 130 km/h pa kar za dva) in sinhronizacijo s šeststopenjskim menjalnikom. Motor in menjalnik se nikakor nista uspela zmeniti, da bi delovala usklajeno, složno, zato nas je mehanika kar prisilila, da smo si vzeli čas . .

Citroën C5 je dejansko kar vpil po tem, da se je treba sprostiti, pretakniti v D in uživati ob dobri glasbi, saj se je ob grobi desni nogi menjalnik preveč obotavljal, motor pa preveč porabil in se nasploh naprezal, da bi potniki imeli od dinamičnejše vožnje kaj več kot le glavobol. Pri bolj umirjeni in mehkejši vožnji vas bo razvajalo aktivno podvozje (sistem Hydractive tretje generacije, pri katerem lahko uravnavate tudi višino vozila od tal), zelo posreden volanski sistem (moteče na spolzkem asfaltu, zelo neutrujajoče pri vsakodnevni vožnji), mehki sedeži (za ljudi, ki imajo težave s hrbtenico, pa nočejo pripomočkov iz motečih televizijskih reklam) in - ha, mogoče celo najpomembnejša stvar - količina električnih pomagal.

Električno pomična stekla, parkirna tipala, izklopljiv ESP, samodejna klimatska naprava, radio s CD-jem, potovalni računalnik, prižiganje zasenčenih luči kar z zagonskim ključem, da ponoči varno pridete do avtomobila, . . Kaj pravite, da imajo to tudi drugi? Kaj pa pravite o vibriranju voznikovega sedeža, ko prevozite katero od vzdolžnih črt? Sistem je sicer izklopljiv, vendar je mišljen za tiste, ki so veliko na poti in radi pretiravajo s časom, porabljenim za volanom. Tako naj bi preprečili, da voznik za volanom zaspi, čeprav je naš sistem enkrat delal, drugič ne, vsakič pa smo se nenapovedane masaže kar malce prestrašili . .

Citroën C5 je udobnež, posebnež med velikimi, in kot takega ga morate tudi jemati. S tem motorjem ne morete zgrešiti, pri menjalniku pa bo potrebnih še nekaj dodelav (recimo miniaturen prikazovalnik trenutne prestave je ob sončnem vremenu povsem neviden), največ dela pa bodo pri Citroënu imeli pri zagotavljanju kakovosti izdelave. Naš C5 se je od drugih ločil po zadnjem brisalniku, ki se je pri višjih hitrostih ločil od zadnje šipe, in predalniku pod volanskim obročem, ki se je le stežka odpiral. A kot pravijo pametni, popolnost je dolgočasna in lahko se tolažite s tem, da ima te ’posebnosti’ le vaš avtomobil!

Aljoša Mrak

Foto: Aleš Pavletič