Ford Focus 1.6 16V Ambiente 4V

Gneča v nižjem srednjem avtomobilskem razredu je velika, in če je kupec že v trgovini, je ne sme zapustiti z neizpolnjenimi željami, ki bi ga lahko odpeljale h konkurenci. Ponudba mora biti popolna, so zapovedali vodilni pri Fordu. Prednji del avtomobila je pri vseh treh različicah enak in zelo prepoznaven.

Razlike so v zadkih. Če za kombilimuzino velja, da je bila deležna najbolj avantgardnih oblikovalskih prijemov, potem je limuzina oblikovana najbolj klasično. Še pred nekaj desetletji so bili skorajda vsi avtomobili takšni in odtod so štirivratne limuzine postale sinonim za klasiko avtomobilskega oblikovanja. To ime so nekateri proizvajalci prevzeli celo za ime takšnih različic.

Kupci takšnih avtomobilov naj bi bili torej nekoliko bolj zagledani v klasiko in bili vzvišeni nad dosežki sodobne oblikovalske umetnosti. Klasika v tem primeru, poleg abstraktnih duhovnih vrednosti, prinese tudi povsem praktičen, 490 litrov velik prtljažni prostor, kar je 140 litrov več od prtljažnika v kombilimuzini. Če tudi to ne zadostuje, se dá z zlaganjem naslonjala in sedežnega dela zadnje klopi pridobiti še dodaten prtljažni prostor. Pri tem pa imam veliko zamero oblikovalcem.

Gospodje, če ste že namenili naslonjalu zadnje klopi tretjinsko deljivost, privoščite jo vendar tudi sedalnemu delu, da se bosta ujela med seboj in si medsebojno koristila. Gospodom v čast je treba še enkrat priznati, da so zadeli v polno z novim oblikovalskim konceptom. Ford Focus bo gotovo predstavljal mejnik v avtomobilskem oblikovanju, saj je odločno in hkrati nežno presekal z že izpetimi oblinami in okroglinami. Ob tem ne gre pozabiti, da so avtomobil oblikovali celovito, kar pomeni, da je enak koncept oblikovanja uporabljen tudi v notranjosti.

Zakaj bi morale linije armaturne plošče teči vodoravno, če pa z navidezno neurejenimi poševnimi linijami učinkovito razbijajo monotonijo. In zakaj bi bila stikala samo okrogla ali pa pravokotna, če pa so lahko tudi trikotna ali pa celo povzemajo obliko sadnih krhljev. Zaradi takšnih duhovitosti, ki se prav vse podrejajo načelom ergonomije, je počutje v avtu pozitivno in pomirjujoče, kar je zelo dobrodošlo za preživljanje vsakodnevnih prometnih infarktov. Sedi se precej visoko, kljub po višini nastavljivemu sedežu. To je s stališča preglednosti in udobja zelo ugodno, sam pa bi imel sedež raje nekaj športnih centimetrov bližje tlom. Starejši in izkušenejši vedo, da si bom premislil, ko bo mladostno navdušenost zamenjala voda v kolenih.

Slavospev si zasluži vse, kar je v zvezi z vožnjo Focusa in njegovim obnašanjem med njo. Prek odličnega volanskega obroča se voznikove želje natančno prenašajo na cesto, ki od tam nazaj dobiva zanesljiva sporočila, kako daleč je še do malin ob cesti. Podvozje je odličen kompromis, saj ne dovoljuje velikih nagibov karoserije, a obenem omogoča izlet z nosečo ženo, ne da bi tvegala prezgodnji porod.

Pri pretiravanju seveda najprej zdrsne nos, katerega se da zelo lepo ujeti z dodajanjem volana ali odvzemanjem plina. Veliko bolj igrivo, kot bi človek pripisal družinski limuzini. Celotna dolžina avtomobila je ob enaki medosni razdalji za dobrih 21 centimetrov daljša od kombilimuzine. To pomeni večjo maso za zadnjo premo in teoretično slabše vozne lastnosti kot pri kombilimuzini, vendar razlika v praksi ni velika.

1, 6-litrski motor ima pravi družinski značaj. Z njim ata ne bo podrl rekorda čez Planino, tudi v črnokalskem klancu ne bo prvi v koloni, mama pa bo zadovoljna s pogostnostjo obiskovanja bencinskih servisov. Le zavore so nekoliko razočarale. Na prejšnjih testih so bili pri meritvah rezultati povsem solidni, tokrat pa se avtomobil kar ni in ni hotel zaustaviti.

Seveda to ne more pokvariti odličnega vtisa, ki ga je pustil Ford Focus. Vožnja z njim je eno samo veselje, prav zaradi odličnih voznih lastnosti. Klasika bo vedno moderna, pa čeprav trenutni modni tokovi narekujejo drugačne trende. Nekaj več prtljažnega prostora pa tudi prav pride.

Uroš Potočnik